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《成都市交通影响评价》

来源:互联网收集 日期:2018-03-10 14:24:30 分类:活动总结范文 阅读:
范文壹:成都市建设项目交通影响评价规划理暂行规定

都市建设项目

交通影响评价规划理暂行规定

第壹条 为促进成都市规划建设协调发展,规范建设项目交通影响评价规划工作.根据《中华人民共和道路交通安全法实施条例》、《建设项目交通影响评价技术标准) 》( CJJ / T141- 2010) 等有关规定和标准,结合本市建设项目实施具体情况,制定本规定。

本规定适用于成都市域范围内的城乡规划、设计和理活动。

第二条 本市以下区域内,并符合所列规模的建设项目应当进行交通影响评价工作

(壹)居住、商、服务、办公类建设项目交评启动阀值 表1居住、商、服务、办公类建设项目交评启动阀值

注:1.符合上表中①、②任意壹项应启动交评;

2.上表第②条中“建设项目的商建筑面积”主要针对居住用地兼容容商的建设项目;有建筑设计方案时按商总建筑面积计算,无建筑设计方案时按用地面积×容积率×商兼容比例计算。

(二)其他需要进行交评的项目

停车泊位数超过100个的医院、超过200个的场馆与公园(停车泊位数按《成都市规划理技术规定》配建机动车标准测算)、 单独1报建的中小学校项目;

长途车站、公交场站、公共停车场及第壹区的加油加站(含改扩建)项目;

用地面积超过100亩的流、工项目;

需在城市主干道及以上道路壹侧设置机动车出入口的建设 项目;

涉及交通需求可能增加的规划调整项目(改变用地性质、调整容积率);

城乡规划行政门认为需进行交通影响评价的其他项目。

第三条 符合第二条应进行交通影响评价的项目按下列情实行分类理。

(壹)核提规划条件阶段交评

规划条件申请方在申请核提规划条件时应提交已审定的交

评意见,规划门以交评意见为依据之壹核提规划条件。 核提规划条件的交通影响评价应主要对项目开发程度(对交通的影响)、项目开口、项目用地内各类交通设施配置要求等提出交评意见。如果商建筑面积可能大于等于第二条启动阀值2倍以上的项目,还应要求在方案阶段在细化交通影响评价。

(二)规划调整论证阶段交评

涉及用地性质调整或容积率调增的项目,应在其调整论证阶 段同步进行交评,交评意见应作为调整论证的条件之壹。

与用地性质调整或容积率调增论证同步进行的交通影响评价,应重点对拟调整事项(对交通的影响)、项目开口、项目用地内各类交通设施配建要求提出交评意见。

(三)项目方案阶段交评

建筑面积大于等于第二条启动阀值2倍以上的建筑项目,还应在方案阶段同步进行交评,交评意见作为方案审查的依据之壹。

方案阶段的交通影响评价,不改变已核发的规划条件。主要针对建设项目具体的交通设施配建、交通组织方案进行评价。提出相应优化措施作为交评意见。

(四)简易交通影响评价 对距离城市主次干道及以上等#道路壹个街坊以上需作交评的建设项目、拟在城市主干道及以上道路壹侧设置机动车出入口的较小建设项目(未达到第二条表1所示规模),可由规划行

门会同建设、交通、公安门研究提出交评意见。

第四条 建设项目交通影响评价应当以城市总体规划、控制性详细规划、综合交通规划等法定规划和经门认定的相关规划和数据、指标为依据

第五条 建设项目交通影响评价的基本要求和内容如下: 调查分析项目建设前交评范围内的交通量及交通设施服务水平,分析项目投入使用后的交通量及交通设施服务水平的变化,并提出具体的应对方案,使交通状况不恶化。

(壹)项目内容;

(二)交通影响评价的范围;

(三)评价范围内交通及交通设施调查及现状分析;

(四)项目建成年及使用后5-10年的交通预测分析;

(五)交评对象(各类交通设施)的交通分析评估

(六)应对方案及规划控制要求;

(七)评价结论。

第六条 交通影响评价应当委托具有城市规划乙#及以上或工程咨询(市政交通类)甲#资质的单位进行。中心城区的交通影响评价应委托城市规划甲#或工程咨询(市政交通类)甲#资质的单位进行。

市城乡规划行政门应会同相关门(单位)根据交评报告的质量定期对交通影响评价咨询编制单位进行考校,并纳入 规划信用理(具体办法见成规办(2010)166号)。

第七条 交通影响评价的评审由城乡规划行政门牵头,建设、交通通和公安门参与,组织城市规划、交通等相关进行;规划行政门依据审定的交评报告成交评意见。

规划调整论证阶段和项目方案阶段交评的评审工作可与规划调整论证、项目方案审查合并进行。

第八条 交通影响评价编制单位提供的评价报告,经过评 审,认为不符合交通影响评价要求的,城乡规划行政门应 要求编制单位熏新修正、完善评价报告

第九条 本规定自2011年9月1日实施。

范文二:交通影响评价

关于印发《城市道路交通理评价指标体系》(2002年版)及城市道路交通理评价指标体系说明》的通知

发布时间:2000-12-8

公安交通理局 建设城市建设司 文件

公交[2002] 35号

关于印发《城市道路交通理评价指标体系》(2002年版)及

《城市道路交通理评价指标体系说明》的通知

各省自治区、直辖市公安厅、局交通理局、处,建设厅(建委),北京市市政委,重庆市市政委,上海市政工程局,北京市交通局,上海市城市交通理局,重庆市交通委员会:

根据公安、建设《2002年全城市道路交通理畅通工程总体方案》的有关规定,在总结2001年畅通工程评价工作经验的基础上,按照分类指导、突出重点、方便评价的原则,公安交通理局和建设城市建设司对《城市道路交通理评价指标体系》(2001年版)的结构、适用范围、指标定义、指标评#进行了修改,增减了分指标,并对各项指标在衡量城市整体交通理水平中的意义、作用,指标测定的具体方法及相关依据做了说明。现将《城市道路交通理评价指标体系》(2002年版)及《城市道路交通理评价指标体系说明》印发给你们,请迅速转发各地并认真贯彻执行。

各地在实施畅通工程工作中,要结合本地实际,充分运用《城市道路交通理评价指标体系》(2002年版),检查、指导城市交通工作,找出差距和存在的问题,紧紧依靠党委、政府的导,争取有关门的配合、支持,积ji采取措施,解决突出问题,不断提高城市交通理水平。

二○○二年四月十九

城市道路交通理评价指标体系(城市公共交通分)

(壹)交通理体制、政策与规划

1.交通综合协调机构

定义:是否建立了由政府导、有关门参加的城市交通综合协调机构,根据交通需求和城市发展要求,进行交通规划、建设和理。

说明:城市交通综合协调机构是使城市交通相关政府门协调配合的重要保证,是实现城市交通规划、建设、理壹体化的组织保障。城市交通综合协调机构的建立和健全,反映政府及其有关门对城市交通发展的重视程度及协调能力。

评价要求:核查指标。提供交通综合协调机构名册、相关政府文件、协调会议记录或工作简报等。

2.交通规划

定义:是否在进行了居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上,深入分析城市交通现状与存在问题,对交通需求与发展趋势进行预测,并结合本地特点,确定交通的发展目标及方向。特大型城市应

制定城市综合交通规划和公共交通规划,规划中应反映交通枢纽规划和停车规划的内容;A类和B类城市应制定城市综合交通规划,规划中应反映公共交通规划、交通枢纽规划和停车规划的内容;C类城市应按照常规要求制定综合交通规划。

上述规划(单行本)要求通过论证,政府批准实施。

说明:交通规划是保证交通建设、理的科学性、避免重复建设和决策失误的好重要环节,是实现可持续发展的重要保证。不同的城市规模,交通方式构成和主体交通方式不同,因而对交通规划的类型要求也不同。

评价要求:核查指标。特大型城市要求提供包括交通枢纽规划、停车规划、交通需求理规划等内容的综合交通规划文本以及包括轨道交通规划和常规公共交通规划在内的综合交通规划文本或单独1的上述内容的规划文本、评审意见、市政府批准的文件。

A、B类城市要求包括公共交通规划、交通枢纽规划、停车规划等内容的综合交通规划的文本或单独1的上述内容的规划文本、评审意见、市政府批准的文件。

C类城市要求提供综合交通规划的规划文本、评审意见、市政府批准的文件。

3.交通理规划

定义:是否在进行了交通流特性等必要的交通调查的基础上,深入分析城市交通现状与存在问题,制定近期和中远期道路交通理规划,并通过论证,政府发布实施。

说明:城市道路交通理规划是指导城市道路交通理走向科学化和现代化的重要技术文件,反映城市道路交通理的科学化程度、计划性和导的重视程度,是有效利用现有交通设施的重要保证。

评价要求:核查指标。要求提供规划文本、评审意见等材料。

(二)土地利用与公共交通

1.交通影响评价

定义:建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。

说明:交通影响分析是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施,是避免土地超强开发的规划控制措施。

关于交通影响分析的对象:

(1)非交通设施项目的建设规模和项目开发性质满足下述条件之壹,应进行交通影响分析。

●非交通设施建设项目的建设规模:在城市中心区或交通敏感的区域,建筑面积达到壹定规模的(标准由各省自治区、直辖市自定,下同);在中心区外围的市区或交通相对宽松的地区,建筑面积达到壹定规模的。

●非交通设施项目的开发性质:使用性质及开发规模发生变更;小区规划;在城市重要干道两侧的开发和改造;重要的公共建筑;产生交通量变化大的其他或临时用途建设项目等。

(2)城市交通设施的建设项目均须进行交通影响分析。

(3)交通影响分析应在项目报建审批阶段进行。但当非交通设施项目的建设规模超过规定标准的8-10倍,或建设项目属于大型交通设施,或政府门指定的其他开发项目,在项目的选址、立项阶段需进行初步的交通影响分析。

关于交通影响分析的内容:

(1)交通影响分析的主要内容至少包括:分析范围确定;现状交通分析;交通量预测;交通影响评价;改进措施;结论与建议。

(2)分析范围确定:分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。壹般情况下,应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目,分析范围应适当扩大。

评价要求:核查指标。要求提供当年进行了交通影响分析的项目文件和所有大型项目的情况,以及这些项目的交通影响评价报告。当年的大型项目包括所有在建项目、当年内通过审批的项目。

2.公共交通优先政策

定义:制定和实施公交优先发展的战略,落实公交优先的措施。

说明:切实落实公共交通优先政策,是调整交通结构、解决城市交通拥挤和交通环境问题的根本措施,必须通过政策、规划、投资、理等综合措施促进公共交通的优先发展。评价内容中站点设施主要指公交站点的站、座椅、线路示意图等。

评价要求:核查指标。特大型城市、A类城市和B类城市要求提供市政府颁布的公交优先发展战略、政府或规划门批准的公交线网规划等文件,提供公交优先车道、路口港湾式停靠站名称等资料;C、D类城市要求提供市政府颁布的公交优先发展战略等文件,提供港湾式停靠站名称等资料。

3.公共交通分担率

定义:近年城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公交和轨道交通)的出行量占总出行量的比率。 说明:此指标是促进公共交通发展、城市交通结构合理的重要指标。

评价要求:核查指标。要求提供好新居民出行调查数据及相关资料,并注明年限。

4.万人拥有公共交通车辆

定义:每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。

说明:每万人拥有公共交通车辆数是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标,同城市公共交通分担率壹起,是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的参考指标。按建设《城市建设统计指标解释》(建综[2001]255号)规定的方法,将公共交通车辆(包括大中型公共汽车、电车、轻轨、地铁和城市铁路等)折算成运营车数。人口数为城市非农人口。

评价要求:核查指标。要求提供2002年统计资料。

指数确定:根据所提供的材料确定万人拥有公交车辆数,并换算为相应指数。各地上报材料,好终由建设核实。

5.公共交通车辆安全运行间隔里程

定义:公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率。

说明:公共交通车辆安全运行间隔里程是反映公共交通系统性能的重要指标,也是提高公共交通服务水平,提高公共交通分担率的壹个客观反映。

评价要求:核查指标。要求提供各路公交车行驶里程、所有公交车行驶总里程的数据及公安交通门认定的行车责任事故次数。

指数确定:现场检查与查阅文件、资料相结合。根据所提供的材料确定公共交通车辆平均安全运行里程,并换算为相应指数。

6.公共交通车辆进场率

定义:全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。

说明:公共交通车辆进场率是反映公共交通场站建设的壹个重要指标。加快公共交通场站建设,有利于公共交通车辆的停放、调度运营理,减少占路停车。

评价要求:核查指标。要求提供公共交通停车场数、面积可停车辆数、现有车辆数等相关统计资料。

指数确定:根据所提供的材料确定公共交通车辆进场率,并换算为相应指数。

7.公共交通车辆更新率

定义:公共交通车辆实际更新数与应更新总数的比例。

说明:车辆的更新是保证公共交通安全的重要措施。公共交通车辆更新率应该达到较高的水平,才能提高公共交通的舒适度和安全性,达到环保的要求,也能间接起到缓解交通拥挤的作用。

评价要求:核查指标。要求提供公安交通门确认的2002年公交车辆应报废数及实际报废车辆数等相关数据资料。

指数确定:现场检查与查阅文件、资料相结合,根据所提供的材料确定公共交通车辆更新率,并换算为相应指数。

8.出租车空驶率

定义:在单位时间内出租车空驶里程占总行驶里程的比例。

说明:出租车空驶率是反映城市出租车拥有量是否合理的指标。

评价要求:核查指标。要求提供2002年全市出租车有效行驶里程和行驶总里程的有关统计数据。

指数确定:任意抽查10位出租驾驶员询问前壹天运营情况,取平均值。如果抽查情况明显不符合资料提供情况,且当地不能给出令人信服的解释,以抽查结果作为该项指标的计算依据。如果抽查情况和所提供的资料相符,则按所提供的资料计算出租车空驶率,并换算为相应的指数。调查空驶率可与P53同时进行。

(三)道路基础设施

1.城市交通基础设施投资

定义:好近三年(包括当年)市区交通基础设施投资占好近三年(包括当年)市区内生产总值的比重。

说明:城市交通基础设施投资是保证交通供给满足交通需求的基本条件,也是经济持续稳定发展的重要保证。交通基础设施投资包括城市道路投资、公共交通投资、交通理设施投资。

评价要求:核查指标。提供2000年、2001年和2002年市区内生产总值以及2000年、2001年和2002年城市道路交通基础设施投资数据等相关统计资料。

2.道路网密度

定义:建成区内道路长度与建成区面积的比值(道路指有铺装的宽度3.5米以上的路,不包括人行道)。

说明:路网密度是衡量路网构成特征的指标,是道路交通理的基础条件,也是制定道路交通对策的重要参考指标,反映城市交通建设水平。

评价要求:统计指标。要求提供2002年建成区3.5米以上全道路长度明细表及建成区面积数据等统计资料。

3.主干道密度

定义:建成区内主干道长度〈含城市快速路)与建成区面积的比值。

说明:主干道密度是衡量路网构成特征的指标,反映道路交通理的基础条件,是制定道路交通对策的重要参考指标。有关道路等#分类依据参照《城镇道路规范》和《城镇道路交通规划设计规范》。

评价要求:统计指标。要求提供2002年建成区内所有主干道长度明细表和建成区面积数据等统计资料。 指数确定:根据提供的数据,计算主干道密度,并换算为相应指数。

4.人均道路面积

定义:建成区内平均每个非农人口拥有的道路面积(道路指有铺装的宽度3.5米以上的路,不包括人行道)。 说明:人均道路面积是衡量道路建设总体水平的指标,反映道路交通理的基础条件。

评价要求:统计指标。要求提供建成区2002年常住人口(非农人口)数据和所有3.5米以上道路面积明细表等统计资料。。

指数确定:根据统计资料确定人均道路面积,并换算为相应指数。

(四)队伍建设情况

1.群众对城建监察工作满意率

定义:市区人口(含暂住人口)中对市容环境、城建监察执法象、理表示满意的人数占被访问人数的比例。 说明:群众对城建监察工作满意率是衡量群众对城市监察工作的认可程度,反映城建监察人员工作水平的重要指标。

评价要求:调查指标。

指数确定:通过发放统壹设计的调查问卷(另行下发)方式进行随机调查,调查样本不少于30人;被调查的市民应包括不同文化程度(大本以上、大专、中专、初中以下等)、不同工作性质(农民、个体、企、机关、事单位人员、无职人员等)以及不同年龄结构的人。可与P39指标合并进行。根据市民的答题情况计算群众对城建监察工作的满意率并换算为相应指数。

(五)交通秩序情况

1.违章占用道路率

定义:建成区内违章占用的道路面积与道路总面积之比(道路指有铺装的宽度3.5米以上的路)。

说明:违章占用道路率是衡量城市静态交通秩序的指标,反映了群众的守法意识和政府有关门的联合执法效果。 评价要求:核查指标。要求提供2002年城市3.5米以上道路面积壹览表及各条道路的违章占用面积情况壹览表等相关资料。

指数确定:核实所提供资料并换算为相应指数。

(六)交通安全状况

1.万车事故率

定义:全市每万辆机动车的年交通事故(壹般以上事故)次数。

说明:万车事故率是衡量壹定机动化水平下的交通安全理水平的重要指标,是道路交通安全设施建设,道路交通安全理效果的综合反映。

评价要求:核查指标。要求提供2002年全市交通事故次数和机动车数量。

指数确定:核实所提供资料,并换算为相应指数。

2.万车死亡率

定义:全市平均每万辆机动车的年交通事故死亡人数。

说明:万车死亡率是衡量壹定机动化水平下的交通事故死亡情况的重要指标,是道路交通安全设施建设、道路交通安全理效果的综合反映。

评价要求:核查指标。要求提供2002年全市交通事故死亡人数和机动车数量。

指数确定:核实所提供资料,并换算为相应指数。

文三:交通影响分析及交通影响评价

交通影响分析及交通影响评价

交通影响分析的定义

交通影响分析和交通影响费的定义

当新的土地开发(或原有的土地使用性质的变化)及重大建筑项目完成后,由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围壹定区域内的交通环境恶化。交通影响分析 (Traffic Impact Analysis) 就是在这些开发项目的立项或审批阶段,分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响,从而在壹定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美等家的定义,由此定义可以看到,它仅指用地变化对交通状况的影响;对交通综合状况的影响并不是仅指对某壹交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析区别于壹般的用地分析和交通分析。本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。

交通影响费(Traffic Impact Fees)是指在特定区域内,预先规定必须维持的交通服务水平,为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用。

交通影响分析的背景

交通影响分析源自美。它的导入与美对基础设施的投资政策息息相关。

四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担,而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地jz相当的资金来负担,这种政策客观上导致了无序的开发;到六十年代后期,这壹做法受到了广泛的批判,同壹时期由于市民反对通过增加不动产税及壹般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金,从而更增加了保障基础设施建设资金的困难,因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性;八十年代中后期至今,通过大量的理论研究和实践逐渐成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策,其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析,通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到好低。

交通影响分析的作用

第壹:交通影响分析是在新的开发项目的立项和审批阶段进行的,主要对新的开发项目的引入后产生的地区性影响作出评价,它专指由于土地开发(用地性质的变化)带来的交通方面的影响,而区别于壹般的交通分析和交通理、交通政策等的变化带来的交通上的变化; 第二:交通影响分析是壹个分析的过程。它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到壹个整体中而作的分析,此分析必须对新的开发是否对周围地区交通设施效益的发挥产生影响作出判断,并为削减这种影响能够从“量”上对土地开发进行调控,或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持;

第三:交通影响分析是壹个评价的过程。评价必须将土地使用的效益和交通设施的效益统壹于壹定的满意度或类似于满意度的目标之下。

交通影响分析的工作内容

1. 基地及周边地区开发概况:主要分析说明区域内已经批准或建议的土地利用性质,开发设施的区位条件,总平面规划,开发密度或开发规模

2. 研究区域条件:根据开发规模确定交通影响的区域以及研究区域的范围,分析研究区域土地利用规划。分析开发设施的外道路交通现状与规划条件,包括道路网络,交叉口的几何特征,交通理设施分布,交叉口信号灯配时,停车设施分布,道路交通量,交叉口的交通流量,流向,公交线路布置,站点分布与发车间隔

3. 交通预测:确定近期或远期开发设施的交通发生,吸引,分布,方式划分,交通分配,预测设施开发新增交通量和停车需求,分布确定背景交通量

4. 交通影响评价:对建设项目交通影响分析演技范围内的道路网通行能力等各类交通设施的供应和需求进行对比分析。包括关键交叉口及路段的服务水平分析评价,交叉口的延误与排队分析评价,基地入口交通分析评价,基地交通组织分析评价,行人交通设施影响分析评价,公交设施影响分析评价及停车设施影响分析评价等

5. 交通改善措施:依据分析评价结果,提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案或措施(外或内交通系统),处理好建设项目内交通与外交通的衔接,提出相应的交通理措施,并对改进的措施和方案进行评估。改进措施应包括研究范围内和拟建项目内交通系统改进

6. 结论和建议:评价开发设施可达性及其对周边道路的交通影响,提出道路交通系统改善措施以及设施出入口,通联道路规划及建设时序。交通影响分析的好终成果包括文字说明和图纸 交通影响分析的准备工作

有过交通规划及交通工程实践的工程技术人员大多都会承认他们工作中的组织工作及调查准备工作会远远大于工作中的其它分。这些准备工作到位与否甚至决定着整个工作的成败,交通影响分析同样如此。

交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限内的,壹定研究范围内的确定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。

准备工作流程:

研究范围的确定——研究地块的划分——预测年限和——高峰时段的确定——交通影响分析背景资料的收集与综述——分析年限内,用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍——开始影响分析

1、交通影响分析背景资料的收集

类别 数 据

交通量 现状的,历史的(如果需要的话)日或小时交通量

现状的交叉口的流量和流向情况季节性变化

由过去的研究或地区规划得出的交通量统计日的交通量与平均日交通量之

间的关系

土地使用 现状的土地使用性质、密度和开发

地点周围的居住情况

已经审批同意的开发项目和规划已

完成的数据资料

在其它未开发地块的开发设想

土地使用专规划

地域范围内的区划

不同类型的开发的吸引率

人口情况 已经范围内的按调查区或交通小区

获取的现状和未来的人口和岗位数

交通情况 现状的道路系统特性(流向,车道,路权,进出口控制,交通控制等) 道路功能划分

线路的政府辖权(Route Governmental Jurisdiction)

交通信号的设置、协调和配时

采用地方性的规划

研究范围内的规划的通道和开发

项目附近的街道

公交服务和使用

人行和自行车的使用

停车设施

规划实施的障碍

研究范围内的交通改善需要的资助

的时间安排上和确定性方面

落实情况

其它的交通数据 OD出行量或出行分布数据与开发地点相邻近处的事故历史数据,以及附近

的主要交叉口处的已被确认了的事故隐患

2、研究范围的确定:

①美的做法:

美的研究范围的确定主要基于以下几点:

A.开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内;

B.在离开发项目壹定距离的,服务于开发项目的每条街道上的第壹个灯控交叉口应包含在研究范围内;

C.在上述地域范围的基础上,依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性,理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区;

D.必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断,如果产生了影响,这壹影响是否也应包括在分析工作之内也应明确;

E.对于分阶段的开发,影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础; F.可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意;

G.(定量的描述)如果预测开发项目产生了相当于至少5%以上的此交叉口的高峰小时容量(Peak Hour Capacity),则此交叉口应包括在研究范围之内。

从以上几点可以看出,美采用了定性和定量相结合的方法。确定研究范围时,分析人员除根据自己的专知识作出判断以外,很强调与理机构的沟通。

②黄肇义等确定影响范围的方法:

黄肇义等用路段流量作为阈值来确定影响范围。其具体的原则是:如果开发项目产生的交通量分配到某路段的量与此路段上的原有的交通量的比值超过某壹预先设定的交通影响阈值的话,则此路段在研究范围之内。可以用下式表示:

K=[V/(8j-4)]/Vj﹥[K]

式中:

K:上述原则中提到的比值;

〔K〕:预先设定的阈值;

V:开发项目产生的交通量;

j:理想路网下,结点(交叉口)的层圈数;

Vj:从第j圈进入第j-1圈时此路段上的现有交通量。

黄的研究中对何谓“理想路网”、如何确定“层圈数”、确定阈值〔K〕的原则及对非理想路网的处理都给出了说明。

3、研究范围内地块的划分:

在影响范围确定之后,未了预测地点开发产生的交通量,必须象交通规划划分交通小区那样将研究地域划分为若干分析单元。

在划分地块时,以下几点是应注意的:

·划分地块的原则和方法与交通规划中划分交通小区有相似之处,可借鉴之;

·尽量结合研究范围内做详细规划时对地块的划分;

·拟开发项目应完整的作为壹个地块;

·对于分期开发的项目,该地块的大小应与开发商理机构讨论之后确定;

·对于空白地域,如果在研究年限内没有开发计划(规划),则在研究时可以不与考虑。

4、预测年限和高峰小时(时段)的确定:

①预测年限:

美对预测年限的规定比较细,它是依据开发项目的大小(指产生了多少高峰小时交通量)及开发是否分阶段而给出不同的确定预测年限的原则。建议:参照用地规划的预测年限和开发成熟(指交通生成率不会有多大的变化)时的年限相比较的结果,得出预测年限。

高峰小时的确定:

高峰小时的确定方法与交通规划的方法相类似。但注意开发项目产生交通的高峰时段不壹定与周围的交通系统高峰时段壹致,比如商开发产生交通的高峰不壹定是在早上或黄昏,所以理论上应对这两个高峰时段都作分析,确定好不利的时段(即开发项目产生的交通量和周围地区交通系统的交通量之和在这壹小时达到好大)作为研究用的高峰时段。这其中要多注意开发项目交通高峰时段的重要性,应掌握壹天内的流量的时变及日平均交通量。当然在实际的分析中可作适当简化处理。

5、分析年限内,用地变化和道路交通变化在交通影响分析中的取舍:

这壹工作其实应与背景资料的收集相结合来做。前文中所述的背景资料只是给定壹个交通影响分析资料收集工作方向,在分析年限内,这些背景情况会发生变化,这些变化中有些是与开发项目有关,而有些则与开发项目无关,必须要有取舍,即要分清预测年限内开发地区周围(研究区域内)的交通状况的变化是由于什么因素造成的,不要把不是开发项目产生的“恶果”加到开发项目身上来。

应注意交通设施在分析年内的改善情况,不能由于周围地区的交通状况的改善而对开发项目可能产生的交通影响放松警惕。

应注意预测年限内用地(审批过的)、交通设施(道路,信号灯等)、交通政策和理控制等措施对交通影响分析的影响。

数学模型分析主要有以下几种

1、四阶段交通需求分析

2、容量分析

3、用地反馈

详细内容见附件

交通影响分析的数学模型.pdf

交通影响评价的几个重要的观念问题

1、交通影响分析中评价的地位、作用和应解决的主要问题:

影响分析的结论和建议须在分析和评价的过程中壹步步展现。影响分析既是壹个分析的过程又是壹个评价的过程。第三章中已就影响分析涉及的准备工作及分析中的壹些基本模块构成作了阐述。通过理论分析中对影响分析的解释和概念模型模块设计壹节对各模块的任务的分派及模块间相互关系的确定两分的阐述,可以认为交通影响分析中评价主要需解决下面几个问题:

第壹:评价必须对开发项目是否对周围地区产生交通影响作出明确的判断。

这是影响分析的主要目的之壹,主要是取决于拟开发用地量和还可能用于开发的剩余用地量的差异。直接给出壹个量上的界定,有助于在“有无影响”这壹根本问题上产生模糊。评价对这壹问题的回答是以分析的全过程为代价的。

第二:如何确定影响的“度”的问题也是评价应解决的主要问题。

这壹问题又可以分解为以下两个子问题:(1)如何评价开发前后研究范围内的用地、交通及其相互关系;(2)以何种方式表征开发前后用地、交通及相互关系并与“度”挂起钩来。这是影响分析的另外壹个目的,也是进壹步提出消除交通影响的对策的依据。

第三:评价对有影响的开发项目的开发如何采取降低影响的对策提出建议。

2.交通影响分析的评价于壹般交通评价的区别:

从定义可以看到交通影响分析与交通规划和壹般的交通分析不同。在评价这壹点上主要体现在以下几个方面:

第壹:复杂性的不同。壹般的交通分析的评价都会面临多方案的选择问题,这时壹般是在分析之后产生若干可行方案,这些方案可以是路网方案,也可以是不同交通理、交通措施的取舍方案等等。这些方案中用地几乎没有多大变化,方案主要是交通层面上的方案,评价也往往仅针对交通方面的因素,而交通影响分析评价则不同。方案已不在是多个交通方案,而仅有“开发前”和“开发后”这两个用地方案。方案盖的内容比壹般的交通方案的内容要广泛的多。交通影响分析评价中对交通状况的评价只是影响评价的主要成分,并不是影响评价的全。所以从评价内容上讲,交通影响分析的评价比壹般的交通评价复杂的多。

第二:从与决策的关系看,交通影响分析的评价也与壹般交通评价不同:

壹般的交通评价的目的在于为在诸多方案间作出决策提供依据。分析人员只能“客观”地摆出各个方案在某些方面的比照,虽然有时会出现推荐方案,但好终的决策权并不在分析者方面,评价只为决策服务。而交通影响分析的评价则是在“公证客观”地分析开发前后用地、交通状况的基础上,对开发项目是否对周围地区产生交通影响作出明确判断,并对影响的“度”给出量测。从这壹层面上讲交通影响分析的评价本身就包含了决策的内容。理机关和开发商将分析的工作交与分析者的同时就赋予了他们这壹决策的权力。在交通影响分析中,门和开发商只是分析评价的协助者和监督者。

第三: 壹般的交通分析评价和交通影响分析的评价仅就交通状况的评价上也存在不同。壹般的交通评价是用壹群表征交通状况的指标去测试各个方案, 从而得出各个方案孰优孰劣。这些指标在现状分析和各方案比选时,值是不同的。所谓方案的效益就是这样计算出来的(虽然经常我们不把“不做任何改变”作为壹个方案)。这种效益往往仅是正效益在方案间的不同,而对交通影响分析中的交通状况来讲,开发后不言而寓要比开发前差(不包括那些交通设施改善的

开发项目,如停车场馆的开发,公交枢纽的开发等等)。如果按壹般的交通评价那样计算出的效益决定壹切的话,那么任何新的开发的建议都将被否定。这不是我们希望的事情。

3.影响分析中的壹些技术问题和评价:

第壹:分期开发与评价。这里有壹个“聚集”的问题。有些开发项目是多阶段进行的,如果这些阶段被假定合并为壹个阶段来评价,其评价的结论可能会与分阶段实施评价的结论会不同,这就要求评价时依据开发商门的要求,或者整个开发项目作评价,或者依据开发的阶段分期做交通影响分析。

第二:对于混合用地的开发,由于开发的复杂性可能会带来评价指标选取上的困难。

第三:对于项目本身就是交通设施的开发(停车场,枢纽站等),其评价的结论可能会影响到这些设施的选址、规模及其发挥的作用的大小,评价时要另眼相看。

4.何为评价的“公允”:

分析者做壹个影响分析时要涉及到开发商门及交通使用者等等各方面的利益,不同的开发项目这些主体关心的利益的比重会不同,在加上分析者自身的因素使得何谓“公允”这壹问题很难作出判断。但是:多“沟通”,遵循下面几条原则以及分析者的职素养都是判断公允与否的关键因素。

5.交通影响分析评价应遵循的几条原则:

第壹:定性与定量相接合。

第二:复杂问题与尽可能简化处理手段的结合。

第三:沟通与协商。

交通影响分析的主要内容

交通影响分析的主要内容应该包括:分析范围确定;现状交通分析;交通量预测;交通影响评价;改进措施;结论与建议等。

分析区域确定:分析区域应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。对于需在选址阶段进行交通影响分析预评估的项目和对交通影响较大的项目,分析范围应适当扩大。 现状交通分析:

1. 土地利用现状:

① 分析区域内已批准或建议的土地利用性质;

② 拟建项目的性质、规模。

2. 交通系统现状:

① 道路系统;

② 交通理设施分布及交叉口信号设计;

③ 停车设施分布

④ 道路及交叉口的交通流量、流向;

⑤ 公交线路布置、站点分布

建设项目交通量预测应包括背景交通量和拟建项目新增交通量两方面的预测内容。 1 预测年限壹般为项目建成后的3~5年。

2 交通预测值包括全日交通量、高峰小时交通量、交叉口的流量流向、交通量构成、停车需求等。

交通影响评价应对建设项目交通影响分析区域内的路网容纳能力等各类交通设施的供应与需求进行对比分析。壹般应包括:

① 关键交叉口及路段的交通分析评价;

② 项目与外交通衔接分析评价;

③ 停车设施影响分析评价;

④ 行人交通设施影响分析评价;

⑤ 公交设施影响分析评价;

⑥ 其它与交通有关的分析。

改进措施:依据分析评价结果,提出相应的对策和措施,并对改进措施进行预评估。 1 分析区域交通系统改进涉及到:

① 现有道路设施、交通理设施、停车设施的改进;

② 新增道路设施、交通理设施、停车设施的数量和布置;

③ 交通组织方案。

2 拟建项目内交通系统改进:

① 出入口的布置;

② 与外交通的衔接组织;

③ 配建停车设施数量及进出组织。

3 改进措施的预评估

结论与建议:提出对建设项目建设规模和周边交通设施改善建议,内交通改善建议,以及存在的问题。

网上有很多大院的交通影响评价壹些目录

我们下面根据目录来分析壹下交通影响评价报告的结构

广州市交通规划研究所

壹、概述

1.1研究背景

1.2研究区域及范围

1.3研究对象概况

1.4评估目标

1.5评估内容

1.6评估年限

1.7研究依据

二、现状交通分析

2.1地区土地利用状况

2.2地区交通设施现状及规划

2.2.1区域道路现状和规划

2.2.2立交的现状和规划

2.3地区交通运行特征分析

2.4货运站场交通特征

2.4.1黄金围货运站现状交通组织

2.4.2货运站场交通特点

2.5现状主要交通问题

三、交通预测

3.1货运站场交通发生、吸引预测

3.1.1载货量的确定

3.1.2交通量预测

3.1.3交通分布预测

3.1.4道路交通量预测

3.2货运站场停车需求预测

3.2.1配建小汽车停车场设置

3.2.2货车停车场设置

四、交通组织方案研究

4.1交通组织原则.

4.2建议交通组织方案.

4.2.1近期交通组织.

4.2.2远期交通组织.

五、交通影响评估

5.1道路交通量分析

5.2交通影响分析

5.2.1周边路段

5.2.2海头立交

5.2.3黄金围路—华南北地面道路交叉口

5.2.4小区规划路—华南北地面道路交叉口

5.2.5小结

六、结论和建议

结构上比较接近专项规划,先背景概述然后是现状分析,之后就预测,交通组织,结尾进行“影响度”的分析,提出结论和建议。

内容上感觉在现状交通分析上比较杂,因为在现状分析的时候还柔和了规划的相关情况。应该现状分析+规划情况介绍。

交通组织上分了近、远期分别进行,个人觉得再细分为近远期内和外的行人 、非机动车、机动车 交通组织更好壹点。

对于交通“影响度”的分析比较全面,路段、交叉口都有。

对于项目的停车似乎就是在预测里有壹个停车预测就没有提及了,停车不只是要看其配件指标,还有就是停车的出入口与内道路的衔接问题,这个应该属于内交通组织的范畴。 南京交通规划设计院

壹、概述

1.1 研究背景

1.2 研究的目的、内容、原则、范围

二、基地及其周边地区开发概况

2.1 基地开发概况...

2.2 基地周边地区开发概况...

三、研究区域交通状况分析...

3.1 现状交通分析...

3.2 规划交通网络情况...

四、交通预测及交通影响评估...

4.1 基地发生、吸引交通量...

4.2 基地周边道路交通量预测与分析...

4.3 基地停车需求分析...

4.4 基地交通影响评估...

五、交通改善对策与建议...

5.2、交通组织方案...

5.3、交通组织评价...

北京市政设计院

1、 概述

1.1. 项目概况

1.2. 研究内容与目的

1.3. 研究依据

1.4. 主要技术路线及方法

1.5. 研究范围

1.6. 目标年限

2、 项目现况交通分析与规划情况

2.1. 项目研究范围现状交通分析

2.1.1 现状交通量调查

2.1.2 项目周边路网现况

2.1.3 项目周边公共交通设施

2.1.4 项目周边自行车与行人设施

2.2. 项目研究范围内规划路网

3、 项目交通预测

3.1. 项目建设规模与性质

3.2. 周边项目建设规模与性质

3.3. 项目交通预测

3.3.1 项目生成交通量预测

3.3.2 非项目交通量预测

3.3.3 项目出行分布预测

3.3.4 项目出行方式划分预测

3.3.5 交通量分配预测

4、 交通影响分析与评价

4.1. 路网流量与通行能力分析

4.1.1 通行能力评价

4.2. 外公共交通能力分析

4.3. 内道路

4.4. 停车设施

4.4.1 停车位需求预测

4.5. 项目出入口布设

4.6. 机动车交通组织

4.6.1交通组织

4.7. 交通理措施与环境设施

5、 结论与建议

5.1. 结论

5.2. 建议

宁波市城市规划设计研究院

第壹章 研究概述

1.1研究必要性

1.2研究内容

1.3研究范围与年限

1.4研究目标

1.5分析时间段的选择

第二章 拟建项目介绍

2.1项目简介

2.2建筑方案设计简介

第三章 道路交通现状调查分析与分析

第四章 交通需求预测

4.1背景交通量预测

4.2地块自身交通量预测

4.3交通量分配

第五章 交通影响分析

5.1交通影响范围分析

5.2交通影响程度分析

第六章 结论与建议

北京城建设计研究院

1.概述

1.1项目起源

1.2工作依据

1.3项目目标

1.4研究范围

2.区域交通特征和路网分析

2.1现状和规划路网分析

2.1.1现状区位概况

2.1.2区域现状路网结构分析

2.1.3区域规划路网结构分析

2.2现状交通流分析

2.2.1现状交通调查结果

2.2.2调查结果分析

2.2.3调查分析结论

2.3 公共交通现状分析

2.5 现状和未来可能出现的交通问题

3.交通供需分析... 9

3.1交通生成分析

3.2交通供给分析及区域主要道路通行能力

3.3区域道路交通量预测

3.4交通供需平衡分析

4 公共交通系统分析

5 停车供需平衡分析

6.交通改善方案

6.1机动车组织改善方案

6.2自行车运行组织方案

6.3行人组织方案

7结论和建议

7.1结论

7.2建议

清华大学交通所

第壹章 概述

1.1 项目概述

1.1.1 项目背景

1.1.2 项目概况

1.1.3 工作依据

1.2 分析范围

1.3 研究范围内的交通规划状况

第二章 交通现状分析

2.1 土地利用现状分析

2.1.1 周边地区土地利用性质分析

2.1.2 项目区域内土地利用分析

2.2 交通系统现状分析

2.2.1 周围路网状况

2.2.2 项目交通设计情况

2.2.3 现状周围交通调查

2.2.4 交通调出数据的整理

2.2.5 路段服务水平分

2.2.6 公交调查分析

第三章 交通量预测

3.1 预测目标及时段

3.2 预测内容与步骤

3.3 背景交通量的预测

3.3.1 过境交通量预测

3.3.2 项目影响区内新建项目的诱增交通量预测

3.3.3 本项目所产生的交通量预测

第四章 交通影响评价

4.1 现阶段项目周边路网服务水平分

4.1.1 项目周边路网规划状况

4.1.2 项目周边路网的适应性

4.2 项目周围公共交通分析

4.3 项目生成交通量所占比重的合理性

4.4 项目交通组织分析

4.5 项目停车分析

第五章 结论

5.1 周边路网影响分析结论

5.2 公共交通分析结论

5.3 停车状况分析结论

5.4 小区交通组织分析结论

范文四:交通影响评价文献综述

交通影响评价

1 前言

如何定量分析城市开发项目或土地利用变更的这种交通影响效果,并配置相应的交通改善措施,必须研究城市开发项目与交通需求增长之间的关系,分析工程项目对城市交通的影响程度和影响范围,进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案,实施补偿政策,以减小开发方案对交通负荷的影响,这就是交通影响分析(Traffic Impact Analysis简称TIA)。

从理论上看,目前外城市的交通影响评价研究已经进入了成熟的阶段,但是由于实际情况不同,各地的交通影响评价方法也不同。其中美是较早进行交通影响评价工作的家之壹,经验丰富,己成较完善的交通影响评价体系。而内有些城市在这方面也做出了壹些努力,总的来说还处于起步阶段。

本文主要针对交叉口设施,shou先总结了内外城市的交通影响程度评价指标,然后总结了内外的交通影响程度评价方法,好后将这些指标和方法进行对比分析。

2 交通影响程度评价的指标选取

2.1 外交通影响程度评价的指标

1、美

美大分城市主要用交通系统服务水平的变化来评价建设项目对交通系统的影响,即通过评估关键交叉口以及开发设施专用出入口处的V/C和每车平均延误来确定建设项目开发前后的服务水平变化。同时采用服务水平(LOS)作为交通改进的依据,也就是影响程度评价的依据。 还有些城市单用V/C来评价交叉口交通影响程度。例如美帕萨迪那市在评价交叉口运行状况时,用项目建成后相对于建成前的交叉口平均V/C的变化来定义重要的交通影响。有的城市则以超过平均v/C的交叉口数量为标准。这里的平均V/C值是指预测过程中达到的目标V/C平均值。 除了服务水平和饱和度之外,美ITE还提出用“高峰小时单方向新增交通量”作为衡量影响的指标

因此,美城市采用的交叉口评价指标有V/C、延误、高峰小时单方向新增交通量等。

2、英

英在评价交叉口机动车的交通影响时,采用的关键指标是饱和度、排队长度。

其中,交通系统影响评价的方法主要衡量路网的负荷水平即饱和度,必要时还应对重点路口

行详细的评价,如交叉口的排队长度等内容。因此,英城市采用的主要指标有V/C、排队长度等。

2.2 内交通影响程度评价的指标

1、香港

香港交通影响程度评价重点在于路口的敏感性分析和路口的预留容量分析。其中,关键指标是交叉口预留容量(Reserved caPacity),即项目开发后道路高峰小时交叉口可以额外处理的交通量占交叉口能力的比重。所谓路口预留容量分析是用路口的预留容量作为阈值,定性和定量分析路口可以负担未来新增交通量的能力。路口的敏感性分析是讨论随着开发项目新增交通量的变化,关键交叉口承担交通量的变化情况。

2、上海

在理论研究中,有学者提出城市土地开发和重大建设项目交通影响评价的新标准——“交通满意度”,并运用模糊综合评判的方法对交通影响程度进行评判。交通满意度是交通运行状况的综合评价因素,是土地利用和交通状况结合好坏的尺度,交通满意度不仅是对交通状况的评价,而且也是对土地利用状况的评价,既在壹定的时空界定下,土地使用的效益和交通设施的效益在此交通满意度下达到协调统壹。这种方法的主要指标是现状路网的剩余容量。

3、其他城市

内很多城市的交通影响分析报告都采用服务水平作为评价影响的指标。新增交通量使服务水平变化了壹#,则认为相应道路受到了开发的显著影响,服务水平没有变化则认为开发项目的影响是可接受的。

还有壹些城市如宁波采用了交叉口饱和度的变化作为衡量交通影响程度的标准,然而对饱和度上升幅度没有定量的界定,只是定性的评价。

因此,内城市采用的交叉口评价指标有预留容量、V/C、延误、排队长度、剩余容量和ICU值等。

3 交通影响程度评价的方法

3.1 外交通影响程度评价的方法

1、美

根据研究,本文将美的交通影响评价方法概括为4种。

方法1:以交叉口服务水平为标准

美大分城市主要用交通系统服务水平的变化来评价建设项目对交通系统的影响。即建设项

目建成之后,若交叉口和其他交通设施的服务水平低于壹个可接受水平,那么评价交通影响是显著的。城市范围内不同的地区,可接受服务水平设定等#不壹。壹般在城区,认为D#作为可接受服务水平是合适的。

方法2:以现状服务水平下V/C值变化为标准

美帕萨迪那市和洛杉矶市在评价交叉口运行状况时,用项目建成后,壹定服务水平的前提下,对比建成前的v/C变化来定义重要的交通影响。对于洛杉矶市,如果项目建成前后交叉口相应服务水平下V/C的变化达到或超过了下表中的数值,认为建设项目对交叉口的影响是显著的。

表 1 洛杉矶市交叉口交通影响评价方法

受到重大影响的交叉口应采取壹定的措施使其所受影响下降到可接受范围内。

方法3:以项目建成前后交叉口平均V/C的变化以及超过平均V/C的交叉口数量为标准

美长堤市这样定义交叉口的重要交通影响:若项目建设后交叉口服务水平是E或F,或者交叉口的V/C增加了0.02以上,交叉口受到的交通影响是显著的。

华盛顿州的科克兰市则以项目建成前后交叉口平均V/C的变化以及超过平均v/c的交叉口数量为标准。

表 2 美科克兰市交通影响比较表单

这里的平均V/C值是指预测过程中达到的目标年V/C平均值。比较A与a、B与b的大小,以判断项目建成前后交叉口服务水平的变化,得出影响情况,好后做出评估

方法4:以高峰小时单方向新增交通量为标准

美ITE在将“高峰小时单方向新增交通量”作为衡量影响的指标时,认为当高峰小时单方向新增交通量产生l00pcu时,项目对交通环境产生了影响。理由是100pcu约为信号控制下容量的15%,

改变交叉口的服务水平,可能需要增设左转或右转专用车道。这种方法没有考虑具体的车道数量,只是针对壹般的支路。

3.2 内交通影响程度评价的方法

1、香港

香港采用预留容量分析的方法,指用路口的预留容量作为阈值,定性和定量分析路口可以负担未来新增交通量的能力。

下表给出的是香港和其它地区交通工程研究和设计过程中必须采用的灯控路口评价规范,将此规范与路口的预留容量进行对照,得出影响情况,并给出对策建议。香港的这种方法实践性很强,便于工程技术人员在计算分析过程中找到路口交通的症结所在,并提出有效的解决办法,也便于审批机关在审批时对是否可以开发或者开发门应该承担的交通责任有直接的判断和界定。

表 3 香港交通影响程度评价指标

2、上海

上海主要有基于“用地反馈”的交通影响分析方法。这壹思路的理论基础是以“交通满意度”为基础的用地交通关系。交通满意度评价是壹个综合的、宏观的评价,它不仅注重对开发前后的研究范围内的交通状况的评价,更重要的是注重对土地使用变化及其与交通之间关系的评价。它以开发地段的空间环境(交通环境、经济环境等)的优化为总体目标,既要防止开发地段的交通状况恶化,又要防止由于过于注重交通使得土地使用效益得不到应有的发挥。其交通影响分析的思路是:依据的主要因素不是传统的(美的)的交通运行状况的评价(主要是服务水平的评价)结论,而是依据开发项目本身的用地情况。评价影响程度的主要考核指标不是传统的服务水平的等#变化情况,而是依据上述的所谓交通满意度的综合评价结果。具体就是:由研究范围内的局路网的剩余容量(指无开发情况下此路网通行能力上的节余),反算无开发情况下地域内还可能的用地开发的用地量。将之与拟开发地块的用地开发量相比较,若前者大于后者则认为此开发没有对周围地区产生

交通影响,反之则认为对周围地区产生了影响。影响程度的确定可利用层次分析法或者模糊综合评判的方法,评价开发期末有无开发用地两种情况下基于交通满意度的用地交通关系得出。这壹思路的关键是对还可用于开发的用地量的反算。

3、其他内城市

方法1:基于好大许可交通负荷度的方法

该方法把单项评价与综合评价相结合,在对局路段、交叉口和整体路网评价时,通过交通负荷影响度值与好大允许交通负荷影响度作比较。当交通负荷影响度小于好大允许交通负荷影响度,则认为可接受,且无需采取任何措施;反之,则认为建设项目产生的交通量己使路网服务水平急剧下降,路网受到了严重影响,需要采取惩罚性改善措施。这里的交通负荷影响度值主要是由饱和度计算得来的,且各服务水平有对应的好大允许交通负荷影响度值。该方法主要用于判断项目是否需要采取改进措施,不能详细说明对交通的影响程度。

方法2:基于流量增加比例的方法

北京以项目生成和吸引的交通量在周边道路上占用的比例为标准,当该比例超过壹定量值(主干道为30%,次干道为40%,支路为70%),且外路网超负荷运行时,应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。还有壹些内城市以可接受服务水平以及饱和度变化值为标准,超过壹定的阈值则判断为有影响。

4 内外交通影响程度评价指标和方法分析及比较

从指标选取来看,多数城市选择服务水平、饱和度或交叉口容量作为评价指标,选取的评价指标良荞不齐,而且目前没有壹个明确的指标选取原则。指标大致可分为以下六类,其各自的优缺点:

从评判方法来看,除香港和美的两种方法将影响分为不同等#外,大多数家和地区的评价方法是服务水平与壹个可接受阈值比较后得出评价的结论。将以上方法分为4类,分析其优缺点:

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[3] ITE Technical Council Committee 6Y壹36. Transportation Elements of Environmental Impact Assessments and Reports. IET Journal. June 1988

[4] County of Los Angeles Department of Public Works. Traffic Impact Analysis Report

Guidelines.1997,l

[5] U.S. Department of transportation Federal Highway Administration. Roundabouts: An Information Guide

[6] 丽,刘小明,任福田等.对大城市交通影响分析理论与方法的探讨[J].北京工大学学报,2001.27(3).

[7] 爽,周彤梅.信号控制交叉口服务水平的评价方法研究[J].中人民公安大学学报(自然科学版),2007.

[8] 熊惠丽.建设项目交通影响程度研究[D].成都:西南交通大学.2004.

[9] 中城市建设项目交通影响评价技术标准编制函调报告,2007.

[10] 陈欢欢.城市道路平面信号交叉口综合评价及改善策略研究[D].杭州:浙江大学,2006.

[11] 徐吉谦.交通工程总论[M].北京人民交通出版社,1997.

[12] 杨晓光等.城市道路交通设计指南[M].北京:人民交通出版社,2003.

[13] 范炳全,黄肇义.城市土地开发交通影响分析的理论模型研究[J].外城市规划.

[14] 杨俊,吴祖峰,戈永刚.浅谈宁波交通影响分析[J].城市理与科技,2005.5.

[15] 郑连勇.城市交通影响评价.中建筑工出版社[M].2007.1.

交通流理论作

交通影响评价文献综述

姓名:李鹏飞

学号:S201104185

范文五:锦绣花园交通影响评价

目 录

1.项目背景情况..........................................................................................1

1.1 项目位置及四至情况...............................................................1

1.2 项目规划用地情况...................................................................1

1.2.1 项目总建筑平面图........................................................1

1.2.2 项目规划主要经济技术指标........................................1

2 项目研究依据、目标、技术路线及主要内容....................................3

2.1 研究依据...................................................................................3

2.2 研究目标...................................................................................3

2.3研究技术路线和主要内容........................................................4

3 项目研究范围.........................................................................................5

3.1 研究区域范围...........................................................................5

3.1.1 项目影响地区交通要道和主要交叉口........................6

3.1.2 项目研究范围规划道路图............................................6

3.2 项目周边用地情况...................................................................6

3.3 项目计划建成年份及依据.......................................................7

4 现状交通系统状况................................................................................8

4.1 研究区域现状道路设施及交通流量状况...............................8

4.1.1 现状道路情况................................................................8

4.1.2 项目范围内主要节点情况..........................................11

4.1.3 现状道路及节点图.....................................................12

4.1.4 现状交通量和负荷度调查.........................................13

4.1.5 现状交通问题分析.....................................................14

4.2 研究区域现状公共交通设施情况........................................15

4.2.1 公交线路现状.............................................................15

4.2.3 现状公共交通存在问题分析.....................................16

4.3 项目周边机动车与自行车停车设施状况............................17

4.3.1 停车设施现状.............................................................17

4.3.2 存在问题和供给分析.................................................17

4.4 行人设施状况........................................................................18

5 项目研究范围内交通设施规划.........................................................18

5.1 道路设施规划........................................................................18

5.1.1 研究范围内规划道路情况.........................................18

5.1.2 周边主要节点规划.....................................................19

5.2 研究范围内公共交通设施规划............................................20

5.2.1 周边公交线路规划和改善措施.................................20

5.2.2 公交场站设施规划.....................................................20

5.3 项目周边机动车和自行车停车设施规划............................21

5.3.1 停车设施规划.............................................................21

5.3.2 停车需求供给规划分析.............................................21

5.4 研究范围内行人设施规划....................................................21

6 项目交通预测......................................................................................22

6.1 预测方法及步骤....................................................................22

6.1.1 交通预测方法及步骤.................................................23

6.2 背景交通量预测....................................................................24

6.2.1 过境交通量预测.........................................................24

6.2.2 非项目交通量预测.....................................................25

6.3 项目交通生成预测................................................................25

6.3.1 交通生成率指标及来源.............................................26

6.3.2 项目交通生成量预测.................................................26

6.4 出行方式划分........................................................................27

6.5 交通分布................................................................................29

6.5.1 交通分布方法.............................................................29

6.5.2 交通分布依据.............................................................29

6.5.3 交通分布结果.............................................................29

6.6 交通分配................................................................................30

6.6.1 背景交通运行情况分析.............................................30

6.6.3 有项目交通运行情况分析.........................................31

6.8 公共交通需求预测................................................................32

6.9 停车需求预测........................................................................32

6.9.1 机动车停车需求预测.................................................32

7 交通组织设计......................................................................................33

7.1 内交通组织........................................................................33

7.1.1 内道路交通组织方案.............................................33

7.1.2 装卸货区或服务车辆组织.........................................34

7.2 外交通组织........................................................................34

7.2.1 外道路及交叉口交通组织方案.............................34

7.2.2 出入口设置.................................................................35

7.2.3消防车交通组织..........................................................35

7.2.3 附图说明.....................................................................35

7.3 停车........................................................................................36

7.4 公共交通组织........................................................................37

7.5 行人或自行车设施................................................................37

8 交通影响分析......................................................................................37

8.1 道路及节点交通分析评价....................................................37

8.2 公共交通设施交通影响分析评价........................................39

8.3 停车设施交通影响分析评价................................................39

8.4 行人设施交通影响分析评价................................................40

8.5 内外交通组织交通影响分析评价....................................40

9 交通改善措施......................................................................................40

9.1 改善方案................................................................................40

9.2 实施可行性分析....................................................................41

9.3 实施后路网交通评价............................................................41

10 结论和建议........................................................................................42

11 主要附图:

附图1 项目总建筑平面图(彩图)

附图2 研究范围道路网图

附图3 交通小区划分图

附图4 目标年“无项目情况”路网交通流量分配图

附图5 目标年“有项目情况”路网交通流量分配图

附图6 目标年“无项目情况”路网交通负荷度分析图

附图7 目标年“有项目情况”路网交通负荷度分析图

附图8 研究范围交通组织图

1.项目背景情况

本项目位于江西省广丰县西南,交通便利,东至红线宽24m

的规划壹路,与广丰壹中相对,南至上二线,西至永丰南大道,北

至红线宽18m的规划二路道路,与华丽世家相望。为了配合该建设

项目的实施,保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围

之内,本公司受江西金山房地产开发有限公司委托,按照广丰

建设局交警门的相关要求,完成锦绣花园居住小区项目的

交通影响评价报告。对项目开发启用后,可能给周边区域带来的交

通影响及内的各项交通组织进行分析与评估,提出确保道路畅通

的改善措施及建议。

1.1 项目位置及四至情况

该项目位于广丰县西南平面呈平行四边状。西临永丰南

大道,南接上二公路,东和北都与城市规划道路接壤,地理条

件及交通条件都十分优越。 1.2 项目规划用地情况

1.2.1 项目总建筑平面

见附图1

1.2.2 项目规划主要经济技术指标

本项目规划总占地面积为88955平方米,总建筑面积188759

平方米,其中地上建筑面积为169000平方米,地下建筑面积19759平方米;其中多层住宅建筑116950平方米,高层住宅建筑33200平方米,商建筑面积16000平方米。建筑密度为32%,容积率1.9,绿化率35%,停车位820辆。

规划指标表如下:

表1 锦绣花园居住小区项目规划指标表 序 号

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11 类 别 总 计 总用地面积(平方米)建筑用地面积(平方米)地上总建筑面积 (平方米) 地下合 计停车位(辆) 机动车建筑密度(%)容积率绿地率(%) 多层住宅建筑面积(平方米) 高层住宅建筑面积(平方米) 商建筑面积(平方米) 会所建筑面积(平方米) 房建筑面积(平方米) 35% 116950 33200 16000 1400 1450

2 项目研究依据、目标、技术路线及主要内容

2.1 研究依据

(1)锦绣花园规划建筑设计方案;

(2)锦绣花园工程总平面图;

(3)交通影响分析相关标准;

(4)《交通工程学》;

(5)《城市交通规划》;

(6)《城市交通规划理论及其应用》;

(7)内关于交通影响评价的有关规定;

(8)内类似项目的交通影响评价报告

2.2 研究目标

交通影响评价的目的是利用交通规划和交通工程学的理论和方法对项目所在地周边区域的道路路况及其流量、交叉口信号设置、公共交通以及停车等方面进行调查、分析和评价,并制定切实可行的交通改善措施,使项目对交通产生的影响降至好低。在进行评价时,要考虑由项目引起增加的交通流量对道路交通设施的影响,同时还要具体分析这种影响在道路网交通流量中所占的比例,以便把项目控制在合理的规模内,使其既不影响交通,又能促进城市的发展和经济的增长。根据内关于交通影响评价的技术规定,本次交

通影响分析与评价的主要目标如下:

(1)根据锦绣花园居住小区项目的建筑性质及规模,确定评价区域

(2) 对评价区域内道路交通状况及未来路网规划情况进行分析;

(3)对项目的高峰小时交通生成量进行预测,对目标年周边路网的交通流量状况、饱和度和服务水平进行计算和分析;

(4)从机动车交通、非机动车交通、出入口、公共交通和停车等方面对项目产生的交通影响进行分析和评价;

(5)对项目的出入口、内对外交通以及停车情况进行合理组织;

(6)对项目建成后周边主要道路和交叉口的交通理提出改善建议;

(7)给出评估,针对整个项目交通特性提出必要的改善建议。

2.3研究技术路线和主要内容

通过对项目周边道路网及交通运行环境进行调查分析,运用计算机模拟技术,采用交通需求四阶段法对未来交通需求进行预测;研究评价项目的建设对周边交通系统产生的影响,进而对项目的交通流进行理与组织。在此基础上对项目内的交通设施规划,外道路网规划等方面提出合理建议与改善措施。

以上所述的研究方法是行公认的较成熟的方法。同时充分考虑交通影响分析的壹般原则与该项目的具体情况,以定性与定量相结合的方法提出切实可行的分析研究对策

具体说,以微观研究为主,结合宏观条件的变化,以概念性方案为主,结合工程实施的可行性。

基于此技术路线,将要对以下的各项内容进行分析研究:

(1) 交通现状分析;

(2) 道路交通规划;

(3) 交通需求预测;

(4) 道路交通组织设计;

(5) 停车设施布设与理;

(6) 公共交通设施;

(7) 交通影响分析与评价。

3 项目研究范围

3.1 研究区域范围

在进行交通影响分析时,需考虑用地开发建设与交通设施建设、理措施实施相结合。项目的研究区域不能局限于拟建项目的本身,应根据项目对周边地区交通影响的程度,将周边地区乃至更大范围作为壹个整体来考察土地使用与交通的关系,以及交通需求和供给能力是否平衡。

本项目为居住用地,与其它的居住小区相似,它主要的交通产生和吸引与小区居民的上班、上学、购等目的有关,由项目的规划指标可看出,其交通出行量较小,影响区域偏向于城市中心区。根据项目周边用地性质、道路条件和地理特征,确定研究范围为:永丰南大道、上二线、规划壹路、规划二路围成的区域

本项目车流量主要通过以上这些道路和交叉口完成出行,在此基础上进行有、无项目情况下的交通量和负荷度分析,壹方面分析项目交通对区内交通的影响程度,同时考虑对内道路与区域外围路网交叉点的交通影响程度。

3.1.1 项目影响地区交通要道和主要交叉口

交通要道包含:

城市主干路:永丰南大道、上二线

城市次干路: 规划壹路、规划二路

主要交叉口包含:

永丰南大道与上二线交叉口、规划二路与永丰南大道交叉口

3.1.2 项目研究范围规划道路图

研究范围道路图见附图2。

3.2 项目周边用地情况

本项目位于广丰县小康城板块,通过永丰南大道连接城市中心广场,通过上二线连接其它区县。规划壹路的东侧为广丰壹中,永

丰南大道西侧为新建的广丰县医院,广丰医院是广丰县主要的医院之壹,属二#甲等医院,规划床位400。而在医院的西北侧是大型房地产项目卧龙城。规划壹路以北为新建地产小区华丽世家。其具体用地情况见以下图示:

图1 广丰县医院

图2 卧龙

图3 上二线 图4华丽世家

3.3 项目计划建成年份及依据

评价目标年是指项目建成投入使用后交通生成量达到稳定的年份。锦绣花园计划2008年建成投入使用,考虑到住宅销和入住均需要壹定的时间,则此分析以2010年作为锦绣花园交通需求分析的目标年。

4 现状交通系统状况

4.1 研究区域现状道路设施及交通流量状况

4.1.1 现状道路情况

2007年12月11和12日的上午07:00至10:00和下午15:30至19:30,交评小组30人次针对项目研究范围内的重要路段和交叉口进行了交通调查,同时对项目周围路网分布及交通运行状况进行了认真考察,调查的平均结果如下:

永丰南大道:位于项目的西北方,是广丰县重要的城市主干路。规划红线宽为40m,道路横断面为三幅路式,两侧设置机非分隔带,双向4车道,已实现规划断面。该道路设施较齐全,但道路标线较为模糊,虽然有机非分隔带,但机非混行现象较为突出。是链接城市中心和高速公路的主要通道,现状交通量较小,高峰时段交通负荷度也较小。永丰南大道高峰小时流量为:其中高峰小时人流量达到每小时103人、非机动车每小时278辆、机动车每小时361辆,其中分为施工车辆。

图5 永丰南大道

规划壹路:位于项目东侧,水泥路面,红线宽24米的壹幅路,机非混行。现状交通标线、标志等交通设施均未设置,规划为双向4车道的道路,本项目竣工时,应实现规划目标。现状交通状况差,机非混行,但交通量较小,其中高峰小时人流量达到每小时67人、非机动车每小时191辆、机动车每小时142辆,其中分为施工车辆。

图6 规划壹路

规划二路:位于项目北侧,水泥路面,规划红线宽18米的壹幅路,机非混行。属规划道路,还未正式施建,现状交通标线、标志等交通设施均未设置,规划为双向4车道的道路,现状还没有成交通量。

图7 规划二路雏

上二线:位于项目南侧,水泥路面,规划红线40米的四幅路。是连接广丰县与其它县的主要道路,承担绝大分的过境交通量。现状标志标线已施放完毕,是比较好的城市景观路。交通情况良好,交通流量较大,其中高峰小时人流量达到每小时39人、非机动车每小时378辆、机动车每小时451辆。

图8 上二线

4.1.2 项目范围内主要节点情况

交叉口是反应交通情况的主要地点,同时也是交通问题凸现的关键所在,在对项目进行交通影响分析时,应对项目范围内的交叉口进行准确的流量分析,发现其中存在的问题,由此解决问题,以求在项目建成后其交通容量能满足当地居民的出行需求。在此,以永丰南大道与规划壹路的交叉口以及永丰南大道与规划二路的交叉口作为交通影响分析的主要交叉口。

永丰南大道与规划壹路交叉口:位于研究范围的西北角,在本项目及华丽世家建成后,要承担项目绝大分的交通出行。该交叉口为环交叉口,在追求美观的同时,能满足现状的交通需求。

图9 永丰南大道与规划壹路交叉口

永丰南大道与规划二路交叉口:紧邻项目西北角,在本项目及华丽世家建成后,要承担两个住宅小区壹分的交通出行。

图10 永丰南大道与规划二路交叉口

4.1.3 现状道路及节点图

城市道路网是由于城市的发展,为满足城市交通、土地利用及其他要求而成的,城市道路网的布局与态取决于城市的结构

态、地地理条件、交通条件、不同功能的用地分布等。

项目研究范围现状网密度较低,已建成的道路网见附图2。

4.1.4 现状交通量和负荷度调查

通过以上对各个路段的分析调查,结合道路通行能力及有关的计算方法,可以得到各主要路段高峰小时交通量及主要交叉口的交通情况。如下列表格所示:

表2 主要道路现状高峰小时交通量及评价分析表 序

号 单向通道路名称 现状等# 车道数行能力

(pcu/h)

1

2

3 永丰南 大道 上二线 规划壹路 主干路 主干路 次干路 上行下行上行 下行交通量 负荷度 198 4 4 1200 1000 212 63 0.20 0.08 239 0.18 79 0.06 表3 主要交叉口现状高峰小时交通量调查表

交叉口名称 各进口

直行

右转

左转

直行

右转

左转

直行

右转

左转

直行

右转

左转 高峰小时交通量 (pcu/h) 各流向所占比例(%) 东入口 西入口 永丰南大道与规划壹路交叉口 南入口入口

图11 各进口转向比例组成图

表4 主要交叉口现状高峰小时交通量评价表 交叉口名称 各进口 高峰小时交通量

(pcu/h) 高峰小时负荷度(v/c)

入口永丰南大道和规

划壹路交叉口 西入口入口入口4.1.5 现状交通问题分析

路网现况调查总体表明,项目周边道路的交通流量及负荷度较小,永丰南大道是区域过境交通的主要通道,同时还直接为区域交通进出服务,是区内居民与其他地区连通的主要通道。规划壹路也为居民的出行提供了很大的选择余地,不过由于路线较长,被使用的可能性较小,在永丰南大道交通顺畅的情况下,过境交通给这两条路的带来的交通量较小。

路网内交叉口是交通拥堵易发地点,路网交叉口压力较大点主要在永丰南大道与规划壹路的交口处,主要分担了该区域的过境交通和到广丰县医院就诊的交通量。

路网交通压力大小是受周边地区的经济水平、土地开发强度影响的。项目周边地区多为未建成区,现状的住宅、商和服务设施均未设置完全,因此现状该交叉口的交通量较小,交通问题不明显。

通过以上分析可以看出现状交通存在以下问题:

(1)项目研究范围内的大分道路尚未实现规划断面,现状路网有待改善;

(2)针对现状路段交通状况的分析,目前各道路的交通设施还未设置完全,有待改进。

(3)路段机非混行严重,应规范行车秩序,保证行车安全。

(4)道路转弯半径较小,在交通量小的情况下,容易造成行车速度过大而出现交通事故,存在着安全隐患。

(5)交叉口渠化不足,由交通调查可知,区内低等#道路的交通量不大,但由于交叉口没有充分渠化,通行水平受到了限制。

(6)施工影响,现况项目开发周围有较多项目在建,该区域的交通主要由施工车辆的流通构成,对正常的交通产生了壹定的干扰。

4.2 研究区域现状公共交通设施情况

4.2.1 公交线路现状

项目周边有3条公交线路,主要经过广丰县医院和广丰壹中,为学生的出行以及广丰县医院服务,同时也为开发项目的居民出行提供方便。随着广丰县医院的开,现状的公交出行已经增多,主

要是来医院就诊的出行以及到广丰壹中上下学的出行,3条公交线

路能较好地满足现状的公交出行需求。随着项目建成投入使用,以

卧龙城居住小区和华丽世家居住小区的投入使用,公交出行的需

求会不断增加,如此壹来,要将现有3条线路的站点和发车间隔进

行合理安排,才能让乘客安全、舒适、方便地使用公交车。

4.2.3 现状公共交通存在问题分析

现状项目周围的公交出行需求较低,现有的3条公交线路能达

乘坐方便,运力充足,覆盖范围广的要求,可以满足项目近期公

共交通出行。但考虑到未来该区域的开发强度,随着到广丰医院就

诊量的增加,以及本项目和周边几大地产小区的开始使用,未来公

交出行需求将大幅度的提高,未来应增设公交站点,并且规范公交

站点的设置和使用。通过对现状的分析,可见本项目周边公交设施

主要存在以下问题:

(1)公交车基本都为路边停车,车站基本上都没有站台。

(2)公交车招手停,给过境交通带来了干扰,存在安全隐患。

(3)除广丰县人民医院壹站有候车亭以外(见图12),其它公交

站点的设置还未完善,没有必备的候车设备。

(4)公交分车站功能混乱。

(5)公交分线路站点乘客候车空间受外界环境影响受到限制。

图12广丰县人民医院公交站

4.3 项目周边机动车与自行车停车设施状况

4.3.1 停车设施现状

为了解项目周边机动车与自行车停车设施状况,对项目周边停

车现状进行了调查,调查范围为研究范围内的公共停车,小区停车、

公共设施停车等,调查顺序沿主要道路两侧展开。

项目研究范围内各地块都有单独1的配建停车设施,各主要道路

和支路路边没有设置路边停车位,但现状停车需求较低,各地块的

停车位已能满足要求。

4.3.2 存在问题和供给分析

项目研究范围内道路均未设置路边停车位,该区域很多地方正

在施工,路边随意停车现象较为严重,在现状交通量较小的情况,

仍会对过境交通产生较大的影响,应加强制。

而随着该区域的不断开发,停车需求也在不断增长,各地块的

配建停车设施还是能满足其自身的需要的。不过对于过境交通来说,

缺少适当的停车位,应该为其设置壹定道路边上的停车设施。

4.4 行人设施状况

本项目周围均处于开发状态,现状行人流量总体不大,项目附

近无行人过街天桥、通道,路口还未设置有人行横道标线,行人主

要通过路口过街,但随意横穿道路的现象也较多。

5 项目研究范围内交通设施规划

5.1 道路设施规划

5.1.1 研究范围内规划道路情况

该项目所在区域路网系统是由城市主干路和次干路及小区道路

构成。

交通要道包含:

城市主干路:永丰南大道和上二线;

城市次干路:规划壹路;规划二路。

项目影响区域内的其他小区道路。

根据《广丰县道路网系统规划方案》,项目周边规划路网情况见

表5。

表5 项目研究范围道路规划指标

道路名称

永丰南大道

规划壹路

规划二路

上二线 等# 断面型式非机动车红线宽度机动车道道宽度(米)(米) 3×2 5×2 5×2 3×2 规划实现情况 未实现 未实现 未实现 已实现 主干路 三幅路次干路 壹幅路次干路 壹幅路主干路 四幅路

5.1.2 周边主要节点规划

道路交叉口,应根据相交道路的等#,分向流量、公共交通站

点的设置、交叉口周围用地性质,确定交叉口的式及其用地范围。

区域的交通量较小,根据道路网规划原则,在项目研究范围内所

有节点都为平面交叉口。

道路平面交叉口,按理方式可分为有信号理和无信号

理二类。按其构成可分为平面十字交叉口、环交叉口、T型交

叉口、Y型交叉口等。相交道路等#和交叉口式不同,其通行能

力也有差别,其值可见表6。

表6 平交路口通行能力(千辆/h)

交叉口

相交道路等#

信号

主干路与主干路

主干路与次干路

次干路与次干路T字型 有信号灯 无信号灯 -~3.7 -~3.3 +字型 有信号灯 -~5.0 -~4.4 1.9~~~~3.4

次干路与支路~~~~2.6

支路与支路~1.0 -~1.2 -

而该项目的主要交叉口——永丰南大道与规划壹路的交叉口

式为环交叉口,当机动车与非机动车混行时,环道总宽度宜为

18~20m,中心岛直径取30~50m。当交叉口交通量超过2700辆/

h当量小汽车时,就不宜采用环交叉口,但现状交通量较小,不

必改动交叉口式,维持现状道路景观,但未来交通需求壹旦超过

标准时,可将此交叉口改为信号交叉口,保障交通畅通。

5.2 研究范围内公共交通设施规划

5.2.1 周边公交线路规划和改善措施

目前距离本项目较近的3条公交线路均分布在永丰南大道及规

划壹路上,且服务方向主要是项目以北的城市中心区,缺乏向规划

二路和上二线方向服务的公交线路。虽然本项目自身带来的公交需

求较低,但是其周围的广丰县医院、广丰壹中及卧龙城的公交需求

却比较高,而且在城市发展的过程中,以公交出行为主体是必然的

趋势,建议在研究范围内合理地布置这3条线路的公交站点,以达

到覆盖范围广,居民乘坐公交车无需步行过远的目的。

5.2.2 公交场站设施规划

项目附近公交场站目前设置较少,公交车大多是路边停车,应

规范公交场站的建设,保证乘客以及过境交通的安全。

5.3 项目周边机动车和自行车停车设施规划

5.3.1 停车设施规划

项目研究范围内的各地块均能做到配建停车设施的同期完成,能够满足其自身的停车需求。而在过境交通较多的永丰南大道和上二线,缺乏相应的停车设施,建议增设为过境车辆服务的停车位。

5.3.2 停车需求供给规划分析

规划安排的停车位既要满足必要的停车需求,又要对停车需求有所控制与引导。对于不同地区(地段)的停车需求满足程度应有所区别:既要注意建筑用地规划和停车需求之间的协调,又注意公共客运交通的扩建规模和个人交通对停车的需求之间协调。

● 建立停车诱导系统:建立停车诱导系统以平衡利用现有各停车场,减少车辆绕行,对车辆进行引导。

● 加强停车理,规范停车秩序,防止非法停车,从而减少对正常道路交通的干扰。

5.4 研究范围内行人设施规划

本着以人为本的原则,行人设施的设置应与机动车系统统壹协调考虑,保证行人安全的同时力求使行人便捷、舒适。规划项目周边的行人设施为:

沿道路两侧设立人行步道,基本上保持人车分离的方式;

完善项目周边的行人过街设施,包括路口过街、人行横道、过

街灯过街等方式,必须在研究范围内的主要路段和交叉口处设置人行过街设施。注意在主要道路上,过街设施的布设间距应该在200m—300m左右。在过境交通较多的永丰南大道和上二线上应设置壹定的过街设施,防止行人随意过街造成交通混乱,必要时设置行人过街信号灯或过街天桥。

6 项目交通预测

交通影响分析的目的是通过定量分析的方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度,判断这种影响是否在未来交通网络承载能力可以接受的限度内,并确定合理的项目出入口位置。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。

分析时段应选择对周围路网影响好大高峰时段来进行分析。本项目为居民住宅区,其出行高峰早晚时段,因此确定本项目分析时段为早高峰。考虑广丰县交通发展的阶段情况,确定本项目目标年为2010年。

6.1 预测方法及步骤

根据项目特点、研究条件以及内外研究资料,采用传统的“四阶段”预测方法进行项目未来交通量的预测。

本项目的预测交通量可划分为两个组成分,第壹分为项目交通量预测,第二分为非项目交通量预测,好后累加得到目标年总的预测交通量。

6.1.1 交通预测方法及步骤

交通小区划分是建立交通模型的基础,项目直接影响区设定为研究范围内区域,各交通小区的划分主要以规划道路为界限,方便利用现有规划资料,将研究范围划分成直接影响区,为体现过境交通的影响,在项目周边设虚拟小区。

根据土地使用、路网结构、地特征等情况,将研究区划分3个直接交通影响小区,分析项目与邻近地区间的交通出行量,量化周边交叉口的转向交通量,此外在研究区域外设置了6个虚拟的交通小区,分析出入及过境交通对本项目的影响,其中1~6交通小区为虚拟小区,虚拟小区合并了各主要方向交通发生量,其它小区为项目所在地。具体划分情况见附图3。

参考交通规划“四阶段”分析方法,本研究预测全过程总体上分为交通产生、交通方式划分、交通分布及交通分配四个步骤。

交通生成及方式划分:以现有交通资料及对比建筑交通调查数据为基础,采用产生/吸引率模型,并综合运用类比的方法确定交通生成量及其出行方式。

交通分布:采用重力模型方法进行交通分布预测。

交通分配:运用交通分析软件,采用用户平衡分配模型进行交通分配预测,对背景流量和项目产生交通量分别预测后叠加以量化项目交通对周边路网产生的交通影响。

6.1.2 项目预测年限

根据项目建成年份确定预测年份为2010年。

6.2 背景交通量预测

由于项目交通生成量的分配将以非项目交通量作为背景进行,因此过境交通量与其它项目交通量的预测将在项目交通之前进行。

6.2.1 过境交通量预测

过境交通量的预测采用增长率法进行,而对于新增道路则采用竞争分流的方法进行预测。

城市交通流的增长在空间上遵循壹个规律,在同壹出行目的有多条出行路径的情下,出行者总是选择负荷度小、速度相对较快、耗用时间相对较少的路径,即在壹定前提条件下,交通负荷度越大的区域,交通增长速度越慢;交通负荷度越小的区域,交通增长速度越快。对于新增道路,由于其道路条件好,与其它平行道路相比具有很强的竞争分流作用,因此其交通增长速度很快。

影响道路网交通量增长速度因素主要有土地开发情况、机动车增长速度、道路系统条件等。壹般情况下,现状干路系统负荷度相对较大,未来增长很小,而支路系统相对较小,因此对于干路系统取年增长率为1~3%,对于支路系统为3~5%。

6.2.2 非项目交通量预测

非项目交通量预测包括两分:已建成项目和计划建设项目。 对于已建项目交通量预测,根据广丰县详细性控制规划的数据为参数进行粗略估算。而对于计划建设项目则采用四阶段法进行预测。

由于过境交通量和已建成项目交通量具有相同的性质,过境交通量中已考虑到已建成项目交通量。将计划建设项目采用与本项目交通预测相同的方法,在背景交通量预测中体现。

将过境交通量和其它项目交通量综合起来,就得到背景交通量。通过调查项目研究区域中的主要路段和交叉口,采用OD反推的方法,得出背景交通量的现状OD矩阵,再通过增长率法,加上其它规划项目的交通生成量,推出2010年背景交通量的OD矩阵。然后用用户平衡分配模型进行交通分配。

6.3 项目交通生成预测

参考产生/吸引率模型进行交通生成预测,不同性质的建筑将具有不同的交通产生和吸引指标,预测交通的产生及吸引量是参考本地区的相同性质和规模的建筑,通过对该建筑高峰小时车流量和人流量的调查,与收集的有关建筑指标进行对比分析,并采用广丰县其他地区类似性质和规模的交通调查数据进行校核。

6.3.1 交通生成率指标及来源

本项目的主要用地为居住小区,另外还有商店用地。其出行率

指标的确定主要参考近年来对不同用地性质的建筑所作的机动车出行率交通调查统计

6.3.2 项目交通生成量预测

交通量生成预测分居民出行产生预测和居民出行吸引预测两

分。所谓的居民出行生成,就是城市土地利用对城市居民出行意愿作用的结果。

(1) 日均出行次数

根据内同等规模以上城市近年来居民出行的发展趋势(总的

趋势是居民的生存型(上班、上学)出行比例在下降,生活型(休闲、娱乐)出行的比例在逐渐提高),预测得到2010年广丰县人均出行次数为2.14次/日,而本项目距离市中心较远,附近也没有明显的商、文娱中心,因此其人均出行次数会小于全市人均出行次数。但从好不利的情况考虑,本项目的交通影响分析将以此数据为依据进行居民出行生成量预测。

(2) 小区居住人口

开发商处获知,锦绣花园计划入住人口为4500人。

(3) 基于家的居民出行总量

根据本项目的居住人口和日平均出行次数,推算得到居民全日

出行总量为9630人·次。预测得到2010年广丰县基于家的出行占总出行量的比例为91%,推算得到居民全日基于家的出行总量为8763人·次。

(4) 居民高峰小时出行量

根据项目所在地周边区域早、晚高峰的交通流量调查结果,居

民出行的高峰时间为7:00~9:00,推算得到锦绣花园居民在早高峰出行率为80%,则小区早高峰出行总量为3600人·次,同时推算得到在早高峰小时出行的比例为70%,则高峰小时总生成量为2520人·次。

6.4 出行方式划分

城区中,居民在交通小区之间的出行是通过采用不同的交通方

式实现的。交通方式划分预测就是要预测各出行方式在交通小区出行OD量中所占的比例。

出行方式基本参考现况问卷调查进行,考虑本项目的用地性质

以及地区的经济水平,确定交通出行方式结构。

表7 2010年项目各种用地出行方式预测 类别

住宅 步行 自行车 公共交通私家车 出租车 其它 根据上表预测得到项目的出行量如表8所示。

表8 2010年项目出行量预测表(人次/h) 类别

住宅 步行 自行车 公共交通私家车 出租车 其它 由于每种交通工具所能承载的人数不同,所以要将上表所得

出行量折算为标准小汽车的交通量,如表9所示:

表9 2010年项目高峰小时出行产生量 交通方式

小汽车

出租

公交车

行车 出行量(人•次/h) 车均载客人数(人) 交通量(辆) 上述交通量中公交车出行量只增加小区附近公交车的乘车人

数,并不会因项目的建设生成新的交通量,因此不计入项目生成车辆数中。项目生成交通量统壹用小汽车当量数表示,自行车的折算系数为0.2,目标年项目高峰小时的机动车交通产生量为616pcu。 根据项目建设方案,公建建筑面积为16000平方米,借鉴内交通影响评价的经验,考虑该分用地的特点,其交通生成量采用生成率法进行预测。考虑到该小区大分商开发主要为小区内服务,按其服务性质,预测得到办公服务用地的就岗位数为98

人。

锦绣园中办公的出行,与住宅小区居民出行的方向是相反的,早高峰时段居民主要是生成交通需求,而商办公的出行则是吸引交通需求,锦绣花园商务办公的交通方式主要以自行车、公

交车承担,预计早高峰时段可以吸引机动车出行总量为23pcu/高峰小时。

因此在早高峰时段,项目机动车生成量为639pcu/h,其中产生量为616pcu/h,吸引量为23pcu/h。

6.5 交通分布

6.5.1 交通分布方法

预测的方法有增长率法、概率模型法、重力模型法和系统平衡

模型法。交通分布指交通产生吸引量在空间上的分布情况,为各小区间的交通交换量,其中经济发达、空间距离近、交通发生量大的小区间交通出行量交换量也要大壹些,预测的方法有增长率法、概率模型法、重力模型法和系统平衡模型法。本次研究中采用重力模型法进行交通分布预测。

6.5.2 交通分布依据

参考各小区的土地利用、面积、人口,并结合路网确定模型

的各参数。

6.5.3 交通分布结果

利用TransCAD可得项目的交通分布结果,如表10所示。

表10 各小区的交通分布表 6.6 交通分配

6.6.1 背景交通运行情况分析

按前面所述的背景交通量的预测方法可得目标年研究范围路网

背景交通量的分配结果,如表11和12所示。

表11 目标年研究范围路网背景交通量分配表

道路名称

永丰南大

道 由北向南 由南向北

由西向东

上二线 由东向西

由北向南

规划壹路 由南向北

由西向东

规划二路 由东向西 单向交通量(pcu/h) 单向负荷度(v/c) 平均交通量(pcu/h) 平均负荷度

表12 目标年研究范围主要交叉口背景交通量分配表 交叉口名称 各进口

入口

西入口

永丰南大道与规划

壹路 南入口入口

入口

永丰南大道与规划

二路 南入口入口 高峰小时交通量(pcu/h高峰小时负荷度(v/c) 6.6.3 有项目交通运行情况分析

研究过程中采用项目有无对比法确定项目建设对周边地区的交通影响程度,其中无项目交通指在项目用地范围内,保持现状土地使用和建筑规模的前提下,在目标年周边道路交通流量预测值,它反映了过境交通和研究范围内其他项目所产生的交通量对周边路网的影响。有项目交通则是实际项目建成并投入使用后目标年的交通流量及分布情况,两者的差别体现了项目建设的实际交通影响。

交通分配采用TRANSCAD提供的“用户平衡分配法”,路网属性中考虑主要道路按规划实现,交通理及限行措施与现况相同。

所得的分配结果如表13和表14所示。

表13 有项目情况下路段的交通分配表 道路名称

由北向南

由南向北

由西向东 上二线 由东向西

由北向南 规划壹路 由南向北

由西向东 规划二路 由东向西 永丰南大道 单向交通量(pcu/h)单向负荷度(v/c) 平均交通量(pcu/h) 平均负荷度 表14有项目情况下主要交叉口的交通分配表

交叉口名

永丰南大道与规

划壹路 各进口入口 西入口入口

入口

入口

入口

入口 高峰小时交通量(pcu/h) 高峰小时负荷度(v/c永丰南大道与规划二路 6.8 公共交通需求预测

本项目属住宅小区,结合交通生成与交通方式划分的预测

可知,高峰小时公交出行的需求为 479人次/h.

6.9 停车需求预测

6.9.1 机动车停车需求预测

停车需求预测根据广丰县的停车配建指标进行,其配建指标如下表所示:

表15 广丰县停车配建指标壹览表 建筑类别 建筑指标 停车位指标

65辆/万平米

2辆/10户 商平米住宅户

根据广丰县规划建设项目停车泊位配建指标,本项目商分的建筑面积为16000米,则应设置机动车停车位104个;住宅分的停车需求为260个,则本项目总的停车需求为364个,项目机动车停车供给为820个,停车供给满足需求。

7 交通组织设计

7.1 内交通组织

7.1.1 内道路交通组织方案

该住宅小区进行道路交通组织方案设计时,根据基地特征,分别对小区内的主干道和次干道进行规划设计,尽量使得各组团车行道路相对独1立,以减少组团内车流量。主干道以弧线为主,在保证畅通的同时,还考虑美观;而次干道以直线为主,简洁通畅,并与主干道成流畅的车行交通道路系统。

主干道宽为7米,次干道宽4米。在转折处设会车道。道路交汇处设置环岛或绿化岛,既可顺畅通车,又可于岛内设置指示,便于辩认方向。

由此可见,该住宅小区内的道路情况良好,主次分明,还配

有适当的指路标志。该种道路系统将空间优化利用,并且能提供较合理的通行能力,能够让车辆在小区内安全、通常的行驶。但除此以外,还应尽量减少小区内车辆进出对外道路交通的干扰,因此,要在各出入口设置停车让行标志,地面施划相应标线。

7.1.2 装卸货区或服务车辆组织

在项目内合理规划装卸货区和服务车辆的交通流线。在装卸货区内,货运车流的流线做到方便通畅,符合各种货运车辆的行车规范和要求。服务车辆主要指商用服务车辆,包括采购货车、拖车等。商用服务车辆可以通过地下服务车道,利用隧道、地下层、设立地下服务庭院等方法,好大限度地降低对本项目交通的影响。

对装卸货区的服务车辆组织要进行适当有效的交通理,保障项目内系统和外交通系统的畅通衔接。

7.1.3 附图说

目标年机动车内交通组织见附图16。

7.2 外交通组织

7.2.1 外道路及交叉口交通组织方案

区域的外两条道路均是城市主干道,其未来的交通量较大,因此适当的机动车组织方案可以有效缓解路网的交通压力,合理分离机动车流,进而实现各种道路功能。

也正是因为是主干路与次干路相交,永丰南大道与规划壹路的交叉口的交通负荷较大,为解决分交叉口的瓶颈问题,实现交叉口和路段的通行能力相匹配,建议对项目范围内的交叉口合理进行渠化。同时应预留足够的宽度进行未来交叉口的拓宽,以求不停地适应交通的增长。

7.2.2 出入口设置

项目出入口的设置应根据不同交通流的特征合理布局,既使用方便又不互相干扰。本项目在东侧、西侧和北侧均设置有出入口,而其中,东出入口向城市干道开启,这样的设置方式会对干道的交通产生壹定的影响。建议在各个出入口设置停车让行标志以及禁止停车的标线等,减少进出小区的车辆对主干路造成的不良影响。

7.2.3消防车交通组织

考虑到居民的人身安全,该项目在小区周围的各条道路设置消防车出入口,使得消防车辆不受出入口设置理的约束,能够尽快从外进入小区内。同时,消防车还可从区内道路由机动车出入口进入。项目内道路宽度不小于4m,能满足消防车行驶的要求。 不仅如此,消防车道只在有紧急情况下使用,方便小区理,不容易出现外来车辆随意进出小区的现象。

7.2.3 附图说

目标年机动车外交通组织见附图16。

7.3 停车

按照广丰县对不同建筑机动车停车泊位的配建指标,项目规划停车泊位820个,完全符合指标。机动车停车泊位满足未来停车需求。

项目的停车库出入口交通组织应做到与周边城市道路交通组织相协调。交通诱导设施的布置设计应保证动态车流的连续性,便于车辆停放、寻找车位,并体现使用的安全可靠性和运行的高效性。合理的停车库内外交通组织是交通诱导设施布置的重要前提,停车库内通道shou先考虑单向交通组织,尽量避免或减少车流的相互冲突,按双向交通组织的行车通道应尽量避免行驶路线的交叉冲突。行人交通通过人流专用出入通道进出停车库,使“人车分离”,确保行人通行的安全。停车库外交通组织是指项目出入口车流与周边城市道路交通的衔接,主要利用周边次要道路或城市支路,合理组织出入库车流路线,尽量使出入库车流右进右出,保证停放车辆进出的顺畅,以减小出入库车流对周边城市道路交通的影响。

通过以上的分析,对于该区域的停车组织应遵循以下原则:

(1) 各主要停车场明确其功能;

(2) 停车场在地下设通道和电梯与其服务楼体相连,以减少停车步行距离和地面行人穿行;

(3) 为进壹步规范停车,确保良好的停车秩序,停车场内应设置必要的停车理设施。

7.4 公共交通组织

项目周围的3条公交线路能够满足研究范围内的公交出行,但是其线路缺乏合理性,在此应调整线路经过的站点以及增设站点。而鉴于现状无公交场站的现象,应该在开发项目完成的同时建成壹定规模的公交场站,做好发车调度,配置合理化的公交站点,让居民出行方便。

7.5 行人或自行车设施

对项目内非机动车交通组织,采取双向行驶的理方法,同时设置清晰、醒目的交通标志和标线。而且针对步行和自行车出行方式的局限性,应合理布置行人出入口

目标年项目行人及非机动车交通组织见附图16。

8 交通影响分析

8.1 道路及节点交通分析评价

根据道路功能性质、横断面式、信号配时和车辆转向的关系估计道路的通行能力。城市快速路路段的单车道机动车通行能力取1000pcu/h,城市主干路单车道通行能力取600~800pcu/h,城市次干路单车道通行能力取400~600pcu/h,城市支路取300~400pcu/h。

根据饱和度的不同,将服务水平划分位6个等#,如下表所示:

表16 饱和度评价等#及指标划分 服务水平 饱和度 交通状况

行车流,基本上无延误

稳定车流,有少量延误

稳定车流,有壹定延误,但司机可以接受 接近不稳定车流,有较大延误,但司机还能忍受 不稳定车流,交通拥挤延误很大,司机无法忍受 强制车流,交通严重阻塞,车辆时开时停

由上表可以看出项目研究范围内各条道路的负荷度均较小,只要在目标年内完成现有规划道路断面,就不存在交通拥堵问题。

目标年研究范围内道路和主要交叉口总交通量分配及负荷度分析表如下:

表17 目标年研究范围道路总交通量分配及负荷度分析表 项目开发前背景项目开发后高项目开前道路平均负平均负高峰小时交通量峰小时交通量道路负荷度荷度名称荷度(pcu/h,双向) (pcu/h,双向)(双向)(双向)

永丰

南大

上二

线

规划

壹路规划

二路5840.190.242731493340.260.070.060.230.120.08 从上表中可以看出,项目交通对各条道路的影响都较小,负荷度增加均在0.13以内。其中规划二路和永丰南大道负荷度增长好大,分别增长了0.13和0.12。但由于背景交通负荷较低,增加了研究项

目的交通量分配后,虽然有壹定的增长,其负荷度仍较小,现状道路网能够提供较好的服务水平。

表18 目标年研究范围主要交叉口总交通量分配及负荷度分析表 项目开发前

交叉口名称 各进口 高峰小时交项目开发后高峰小时交项目开发前高峰小时负项目开发后高峰小时负

通量(pcu/h)通量(pcu/h荷度(v/c) 荷度(v/c)

永丰南大道

与规划壹路

交叉口

永丰南大道

与规划二路

交叉口 东入口 西入口入口入口入口入口入口 0.13 0.21 0.49 0.20 0.33 0.22 0.19

从上表可以看出,项目交通对主要交叉口影响较小,负荷度好高增加到0.49,所有的负荷度均在0.5以下,服务水平良好。

8.2 公共交通设施交通影响分析评价

通过以上的公交出行需求预测,本项目对公共交通影响较大,但这需求只是加大了周边3条线路的乘客量。由此可见,现有的公交线路能够满足项目的公交出行需求。然而,由于线路走向和站点布置存在问题,还需进壹步完善公交线网布局,以及适当地设置公交站点。

8.3 停车设施交通影响分析评价

按照广丰县对不同建筑机动车停车泊位的配建指标,项目规划停车泊位820个,完全符合配建指标要求,机动车停车泊位满足

未来停车需求。而过境交通所带来的停车需求,也随着小区周围道路网的完善而得到妥善处置。开发项目的完成并未对外界的停车问题产生大的影响。

8.4 行人设施交通影响分析评价

项目交通组织中考虑行人的交通特性和项目用地规划,各出入口对行人没有严格限制,可以出入。同时对行人设施的适当布置确保了行人的安全。

8.5 内外交通组织交通影响分析评价

项目外的交通组织充分发挥了永丰南大道、规划壹路、规划二路等道路的交通功能,而项目内车辆不多,且内道路成环状,组织有序,出入口数量适当,位置恰当,对外交通影响不大,同时消防车道的合理设置也未对外交通产生大的影响。

9 交通改善措施

9.1 改善方案

(1)按照规划要求,尽快完成规划道路,完善周边路网。

(2)对进出小区的车辆进行合理引导,将其对外交通的影响降至好低。

(3)合理规划交叉口,做好各个交叉口的渠化及各种制设施,保证交通安全。

(4)合理设置各主要道路的标志标线,完善交通安全设施的

布局。

(5)调整公交站点设置,保证满足研究区域的公交出行需求。

(6)合理设置公交场站,避免公交车随处停放,影响道路的通行。

(7)为过境交通设置适当地路边停车位,防止随处停车现象的发生。

(8)为沿上二线设置的商建筑设置壹定的停车位,避免来此购的车辆随处停放影响过境交通。

9.2 实施可行性分析

这些方案的实施将对保证研究范围的交通顺畅和减小项目对周边的影响有着很好的帮助。完成规划路段的规划指标,合理组织项目周边支路和小区道路系统,合理规划交叉口,对主要交叉口进行渠化制,增设公交线路和停车场等措施是切实可行的。

9.3 实施后路网交通评价

由研究范围内重要道路交通量和负荷度分析表可见,至2010年项目建成投入使用后周边道路网交通流量较大的是永丰南大道,其它区内道路流量相对较小。从项目有无对比道路流量及负荷变化看,项目建成后对周边道路的影响不同,其中由于永丰南大道是市区中心连接本项目以及过境交通通过的主要道路,负荷度增长相对较大,但也只有0.12;另外项目北侧的规划二路的交通负荷度也有

所增长,增长了0.13;但由于这些道路背景交通量不大,车辆可以顺利通行;其它区内道路负荷度均很小,几乎不受本项目影响。 10 结论和建议

结论:

1、总体上,通过对本项目交通影响分析和评价后认为,区域内主要道路特征年的交通流量在持续增长,而项目周围的道路还未完成规划目标,由广丰县的城市规划可知道路改造方案与项目的建设同步实施,使得本项目的交通得到有效支撑。本研究表明,在完成永丰南大道规划壹路的规划目标后,项目建设后新增的交通流量可以方便进出市政交通网,按本文所示交通组织方式实施后,周边城市干道网的负荷度增加不大,对其整体运行影响有限。

2、本项目的建筑性质以住宅为主,含少量商会馆等配套分,总建筑面积188759万平方米(其中地上建筑面积为169000平方米,地下建筑面积19759平方米)。预测远期机动车出行早高峰交通生成总量为639pcu/h(其中产生量为616pcu/h,吸引量为23cu/h)。

3、项目建成后,新增交通将主要通过永丰南大道、规划壹路、规划二路等出行,从项目有无对比道路流量及负荷变化看,项目建前后,规划二路和永丰南大道交通负荷度分别增长了0.13和0.12,其余两条条道路的增长在0.05以内,说明项目的建设对周边骨干道路交通影响很小。

4、根据要求,在小区西侧、北侧、东侧分别设置交通出入口,小区通过上述三个交通出入口与城市道路相通,项目三处出入口

好大单向流量分别为255pcu/h,没有超过通行能力,车辆进出顺畅。

5、项目外交通组织与干道网系统衔接良好,各方向有多条路径可以进出本项目,好大限度减小了对外围交通的干扰;内机动车、行人、消防车交通组织,出入口的设置等在规划的目标年均能满足各项要求,车辆进出方便快捷。

6、项目机动车停车供给量及非机动车停车供给量完全满足住宅和商建筑的控制指标。

通过以上的系统分析:虽然项目建成后给永丰南大道带来了较多的交通量,但由于背景交通量较小,道路的交通服务水平还是较高的,可通过完善路网结构,改造关键节点道路交通条件及实施有效的交通组织与制措施,将建设项目对周围路网的影响控制在允许范围之内。因此,本报告提出如下建议:

区域内交通必将能得到1、建议尽早按规划完善区域市政路网,

很大改善;

2、尽快完善各主要道路的交通安全设施,保证行车的安全、通畅;

3、对研究项目范围内的交叉口进行合理渠化,预留交叉口拓宽用地;

4、项目所在地公交线网不够完善,站点缺乏,建议采取其它相关政策及措施,引导选择公共交通出行,提高公共交通的出行比例,提高整个地区的交通服务水平;

5、完善行人过街设施,保证行人交通安全及减少对过境交通的

影响;

6、配套设置过境交通的停车设施以及小区对外用地的配套停车设施。

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