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《板筋最小间距》

来源:互联网收集 日期:2018-03-22 14:06:43 分类:述职报告范文 阅读:
范文壹:建筑内消火栓好小间距的确定

维普资讯 http://www.cqvip.com工 程 沦 坛 中科技 信息 20 年 第 5 06 期 C I CEC N E HOO Y IFR A INM r20 HN S I EA DTC N LG NO M TO a 06 A N 建筑 内消火栓好小 间距的确定 姜彦立 周新华 辽宁工程技术大学土木建筑工程 学院 1 5 0 00 2摘 要 :针 对 室内消 火栓 的设置 间距 问题 ,从 消除 消防 隐患 出发 ,提 出 了确 定消 火栓 好 小 间距 的必 要性 ,井根据 多个 火场 的热释放 速 率 曲线 ,结 合建筑规 范,初 步判 定消 火栓 的好小安 全距 离。 关键 词 : 消 火栓 ;间 距 ; 火扬 ; 热 辐 射 引 言 在我 的建筑 消防 l计 中 ,消 火栓是 主要 殳 的火火系统,它作为事r 8的主要消防水源 ,其设 置位置合理 与否 ,将 接影 响到火场 灭火效果 的 好坏 。 ② 燃烧 后的热 释放作用 x 取 l3 口 / ,H火源 l 3的能 以热辐射的 方式 / 传 播 出去 。 因此 公式 ( ) 1 可转 化为公式( : 2) Q=2 1 () 2 我 Ⅸ 建筑设计 防火规范》 ( 以下简称 《 建 规》 和 “ ) 高层民用建筑设计规 范》 以下 简称 Ⅸ ( 高 规》 对消火栓的设 置。 ) 均提 L 了具体的要求。 J J 在 对于消火 栓 间距 的要求 卜,进 行 _ 下规定 : r 如 Ⅸ 建规 》8 6. . . 2 2:室 内消火栓的 市置应 保证有两 支水枪 的 充实水柱 同时到达 审r 8任何 位 。建筑 高度/、 l_ r或等 1 4T 时 , t体积小 2 I I t 于或等于 5 0 m 的库 房,” 采用 1 00 r 支水枪的充 起阶段 ,对 灭火人 员影响好 大的不利 l 是热 素如 果我们 能够 确定 当使 用消 火栓灭 火时 火 源的 总热释 放速率 Q值 ,就 可以 削断 出人距火 场 的 安 全 距 离 。 ‘ 而对 I 火场 的 总热 释放速 率 ,通常 都采 用 实 验 测量 的 方法得 到 。 如 图 2所示 的是 中 科 学技 术 人学 火灾科 学 家重 点实验 室测得 的某大 空 高架仓库 单 火区的 火灾实 验热释 放速 率实测 曲线…: 壹实水柞到达 事内仟 f 位。 水枪的 充实水柱长 H J度应 由计算确定 , ・ 应小 于 7 般 m… 。 但 甲 、乙獒 』 、超 过 六层 的 民用 建筑 、 房 茹 对 防员彭 霍 消 队的喻1 6 1 4 1 2超过四层的厂房和库房内 ,不应小于 1ml高层 0 工建筑 、高架库房 内,水枪的充实水柱/ 应小 f 于 l mI。 3。 ii 用呼 嘴吸4 " 皮肤千 II 9 C 燥‘ 是高 逃的忍受 的 蓉。 警8 率 6 4 8 . . :室 内消火栓 的间距应 由讣算确 6 2 7定。高层工建筑 ,高架库房 ,甲、乙类J 房 , ’ 室r 8消火栓的间距 不应超过 3 m :其 他 层和 0 多层建筑室 r消 火栓的间距不应 超过 5 I …。 8 n 0壹 纛鬣 勰 q l l j2 0 .2 U U 10 2 1 U H 2 0 4 U U 6 U时 间/ g lⅨ 高规 》7. 6. 4. 1:消 火栓应 设在走道 、 楼梯附近等 明显 易于取 用的地 点 ,消火 栓的 1 H J 距应侏证 同层任何 位有两 个消火 {的水枪 光 = 拿 = 吱 水 柞 同 时 到 达 II 。 2 图 2单个火 区热释放 速率 曲线 由图 2可知 , 火 灾 发 生 时 ,存 6 0s时 热 奄! ( w,m K )I … 煌 … { I74. 3 . 6. :消火栓的 间 应由计算确 定, . 日高 层建筑 不虚大 I3 m ,裙房不成大十 5 m 。 0 0 由以上条款 以看} , Ⅲ T } 无论 Ⅸ j 建规》 是 Ⅸ 还 - 每 规" , 只是限 定 了消火栓 之 间的好 大 『 距要 日 】 求,而没有限定好小 间距要求,分设计 人员存 工程 发计中 ,如果不能很好的理解条文 , 依据 工程实际 ,易 现 壹些消J 患。 5 方隐 释放 速率大约 为 3 O k 将此 数代 入式 ( ) O0 w 2, 则在 火源 R=5n处的辐 热通 骚大约 为 3.8 T 1 KW/I T I ,已基 本达 到 人能够忍 受的辐射 热通 量的好 火值。 由此可 见,住火灾发展的初起阶段 中期 ,人 员靠 近 火 场 的 好 近 距 离 应该 火 于 5米 , ; 当然 由干燃烧足 + 个相 复杂的 理化学反应 , : 火 灾 发 展 的 不 确 定 性 也 决 定 丁我 f 很 难 得 刮 f J3 ,根据热辐射计算判断安 全距离 } 个准确的 火灾安全距 离 。 j 4 。根据规范条文判断安全距离 1,对规范 的理解 无 论 是 建 规 》 还 是 高 规 》, 对 于 立 足于 自救 原则的消 火栓 系统 。都 要求消 火枪的 距应保证 层任 何位有 两个消 火栓的水枪 充 实 水 柱 同 时 到 达 。 此 条 文 的 设 置 主 要 山 干 以 下 三 点 考虑 : 南干火 灾发 展的不 确定性 ,我仃】 可以参 照 规范 中的其它 条文来 简单判 断消 火柠的好 小距 离 要 求 消 火挣 尢吱水 S 长度的 要 确定依 惦 。就 t : 是消 防 人 员距 离 火场 的 安全 距 离。 建 觇 8 6. . . 2 2:水枪的充实水柱长 度应 r 计 } 1①相互 配台,有利于对着 火点的消防控制 , 保证灭火时 的消 防用水量 。 ②互为舒 用 ,当其 中 -只消 火栓发 生故障 ・ 无法使用 时 。咒壹 H消 火柃 仍然能 够有效 的4 1 、火灾 。 【 算确 定 , ・ 般 应 小 于 7 1 n 高规 7 4 6 2条 定 :水怆的 充实水柱长 度 ... l 应 南叶算 确定 。且建筑高度 超过 1 0米的高 0{ 层建筑不应小于 1 m,建筑高度超过 l O 的 O m O高 层建筑 应/ 1 m 。 J 、J 3 综 合 建规 和 高 规 ,充 实 水 柱 好 少 长 度 为 ③相互保护 ;当其 中壹 j 消 火栓 距着 火 { 点过近而 无法正常 使用时 , 另壹只消 火栓 可以 供 人们 正 常 使 用 ,进 行 消防 工作 。 f 以 上可 以看 出 ,如果 两支 消火栓 距离过 { 1 近 ,壹 日着 火点 就 在 泫消 火 柃 附近 ,则 山 F _ 火 场 的喊 胁 ,两 只 消 火检 人 们 均无 法 正 常 靠 近 , 消火 栓就 失去 了 灭 火作 用 。 无法 完 成对 火灾 的 早 期控 制 , 成 消 隐患 。 7 n,眩距 离就是 考虑 到火场 辐射 热会伤 到 灭 i 火 人 员l必 须采取 的安 全距 离。 当充实水柱 山 而 流 办向与水 ・ 向必角为 6 时 ,消防 品与着 0 火点 之 的水 距 离应该 小小十 3 5 『 仁 . 1 I ,法 戈 角为 4 。时 ,消防 员与香火点之 间的 水下距 离 5 该 不小 f 4. 4 I 。 此 ,两 只消 火栓好小 9 9I 1 { 『 应 i / 小 5 ,才能起 到相 互侏护 的作 口 J 杰『 m 用 ,消 除 消 防 隐 患 { 17 2 2 ,火场辐射对人 体的影响 火 灾发生 时 ,在火场 对 人体成胁较 人的主( 转 第 125 ) 下 维普资讯 http://www.cqvip.com上 程 论 坛 中科技信息 2 0 年第 5 06 期 伍不 仅仃在于设 计院和安装 公 司以及系统 集成 企之t , t 同时 , 1 也存在于纷纷进入市场的外企 C IA S I C N EHO O Y I O M TO a 20 HN CE EA DTC N L G N R A INM r 06 N F 度积ji 4、总 结 建筑 智能化 技术 ,目前还 l 壹项新 事 是 ,直到 目前 , 在现 有的教育体 系中共至还找 到 它的々 、 设置 。然而 住许 多耗 资 过亿的高 档 建筑中 , 壹 方面是实际需要 ,另 ・ 方面也许还作 为大 厦品味 的 ・ 种标志 ,智 能化 建筑] 程 方 = 必术艾。主动介入这个新 域 ,有机配合 , 同努 力 求实创新 ,足相_ 芰专 T作者的职 责所 存。 参 考 文献 : 中政 府高 度 重视 建 筑智 能化 技 术发 展 , 在科研 、资金和 政策等 方而积ji 地进 行支持和 引导。 1 9 6年 1 9 月任上海余 山建设 召开 了我 历 史上第壹次 智能建筑 设计研 讨会 ,对我 智能建 筑的发展 起到 了积 ji的推 动作 用。华 东 中的中技术 人员之 中。这 是…支训 练有素 ・ 和技术素质很高的 力量 , 足以胜任相 当先进和复 杂 的智 能 建筑技 术 要求 。 2 3 建筑智能化技术 与际的差 距 .我 由于智能 化建 筑系统 足 多学科 、多技 术的 系统 集成整体 ,因 而开放式 可互操作性 系统技 术的规范化、标准化,就成为实现智能化建筑及 其 产品设备 与系统的产 化技 术水平 的核心关 键 。 目前 际楼 宇界 壹致认 同较先进 的开放 式 系统行 协议标 准技 术有两 个 :壹 个是 美 E h ln公 司 的 L n o k 技 术 的 L n Tak c eo o W r s o l 标 准 协议 ; 另壹个 是 美 采 暖 制 冷 与空 调 工程 师协会 ( ASHRAE)制定 的 《 楼字 自 动 控制 网络数据通信协议 ( AC e ) B nt 。B n t AC e 同时还 成为 美 家标 准及 欧共 体标 准草 案 。 两者都是基 于际标准化组织 ( O)的 开放 I S 系统 互联 模型” ( S )的 ,因此两者 住开放系 O I 统技术上 是可以互相 补充瓦 为依存 的 ,前 者着 重现场控 制域 ,后 者着 眼丁 信息应 用域 。而且 B nt AC e 的协议层次里数据链路 层和理 层的五 种选择 中就包含有 L n a k协 改。所以 ,内 oT l 人为地将 者完全 对奇 起 来是不准确 的 ,况 E = L 两者技术还正 在 断地完 善发展之 中。 我 智能化 建筑 在开放 式互操 作性 系统技 术 发展 研 究 上严 格 讲 尚未 真 正起 步 ,差 距颇 大 ,是 我 们 必 须 快 改 善 的要 点 。 建筑设 计研究院 编制 r 我第壹 智能 建筑设 计指 导 性 文 件壹 壹 上 海 市 《 能 建筑 '计 标 智 l 殳 准 , 并 已 正 式 实 施 。 32 , 我建筑智能化技术发展的 关键 问题 这 些 问题 将影 响我 以后 的建筑 智能 化技 术 的发展 ,归纳后 这些 关键 问题 壹共 有, 点 。 ( )智能化建筑不是单壹技术 、壹设备产 1 品 ,而 是多学科 多专 多技术综 合运 用的整体 建筑 产品。 ( )智能化建筑技术不 同 r 2 传统技 术域 智能化 建筑属新 兴的 高新 技术 域 ,技术 发展 还不成 熟完善 ,正 处在ji快 变化之中 。 ( 3)智 能 化 建筑 技 术发 展 要 实现 产 化 而 是 仅看作 壹项应 用技术 。 目前 内智能 建 筑 市场 仍由 崮外技 术系统 产 品设备 占主 导 。 ( 4)技术 协调理顺是 智能化 建筑 建设全 过 程 中技 术发 展质量保证 的瓶颈 仅是 智能化 各 个专子 系统之 1 的协调 ,而 且更重要 的是 日 J 从 工程项 目的立项 、方案 、设计 、施工 、监理 , 到验收之 间的全程协调 ( 包括技术资 质 理 统 壹协 调 ) 。1、华 东建筑 设计研 究院 . 智 能建筑 设计技 《术 》 同 济 大 学 出版 社 . 6 . 1 9 9 2、 嚣 连 . 智 能 大 厦 智 能 小 区 基 础 教 程 》. 《 科 学 出版 社 . 0 0 2 0 5,张瑞武 . 智 能建筑 》 清 华 大学 出版社 《 .1 96 9 4 、 高 会 艳 , 李 界 家 .《 析 智 能 大厦 的 发 浅展》 建筑智 能化 .0 1 . 2 0 5 、F.D fy.Te m rec o te neiet uf ( h ( E egne f h tl n I l gO fc B i i o n h U A, J . , n E r p , f ie u d g f i ln t e S a  ̄ a d u o e pnIei n u i ) ISPbctn. I9 ,U n letB in ) F ul i s 8 K tl g lg d i o a 96、温 伯 银 .《 能 建 筑 枝 术 与 思 考 》.电 与 智 智 能 建 筑 .0 1 ( ) 2 0 5 7 徐 兴 声 “ 识 经 济 时 代 创 新 体 系 与 智 能 知、建 筑 ” 《 筑 学报 》 .建 .1 99年 第 4期 9 8 屠 胜 勇 .《 江 省 智 能 建 筑 现 状 和 发 展 》 浙 .、( )智 能 化 建筑 属 史 义 学 科 系 统 工程 , 5 《 建筑智能信 息》 2 0 . .0123 、展望我 建筑智能 化技术 的将来 智能 建筑 是各 家的综 合 力和科 技水平 的具体体 现之壹 ,披认 为是本世 纪建筑 发展的 主流 。 31 . 我政府对待建筑智能化技术发展的态 涉 及多学科 多专 ,当前 突出仔 在建筑设 计与 智能化 系统设 计 严重 分离 。 ( )目前 。我智能化建筑技术发展政策 尚 6 未具体地与单位体制改革相协调、相结合 ,尚未 充分体现 出技 术政策激励 机制。 ( 接 第 1 ) 上 5 2 24 , 膜层的表面 貌 利用 光学 显微 镜观 测氢 氧 化钠 、 磷酸 盐 铝酸 盐体 系电解 液中得 到的微弧 氧化膜 层表 面 貌 ,见 图 4,放 大倍数 为 4 0倍 。 0 子体 氧 化膜 的优 良性 能 。 参考 文献 : ( 上接 第 1 7) 2 如 果建 筑 无法 满足 好 小 间距要 求 时 , 应 当相 应 地采取 安全 措施 ,使其 安全范 围内 不 应该有可 燃的存 在 。 薛文彬 , 邓志威 , 来永春 . 铝合佥 表面微 弧氧 化技术[_中有 色金属学报 .1 9 ,(0 : J. 7 71) 9 1、■墨 系膜 层较 为粗 糙 的 原因 。 1 0~ 1 4 4j壹 2 、蒋百灵, 静 , 白力 蒋永锋 , 张淑 芬. 铝合金微 弧氧化技 术[]西安理工 大学学报 . 0 0 I J. 2 0 ,6 ( : I I 2) 8~ 2。 5 45。结 论 为了避 免着火 点距 离消火 栓过近 ,消除 消 防隐 患 。无 论高 规 和 建 规 ,都 应对 消火 栓 布 置做 出 好小 间距 要求 。如果 设景双 出 口 消火 栓的建筑 ,应对 其设 置地 点周围环 境做 出 限定 :在 其安全 距离 内不应存 在火灾发 生 的 隐患 。该 安 全距 离推 荐 为 7 。 m 誊 考文 献 : 磷酸盐体 系 氢氧化钠体 系 铝酸盐体 系 图 4微弧氧 化膜 层表面貌 的光学显微镜 照片 可 以 得到 :磷 酸 盐体 系 膜 层表 面 颗 粒 均 无 明显 的 凹坑 及不 平现 象 。而 锚 酸盐 体 系膜层和 氢氧化钠体 系膜层 的表面 貌ji为相 似 ,均 有许 多较 大 的颗 粒 ,并 以 明 看 到 r成 圆环状 的坑洞 ,这是微弧 氧化时 等离 放 电 通 道。 从微 观 表 面 的 态 J ,可 以 定 性地 解 二 释 磷 酸 盐 体 系 膜 层 细 腻 、 光 滑 , 而 铝 酸 盐 体 张欣宇 , 石玉龙 , 阎风英. 铝厦其合金等 离子 微弧氧化技术[ . 镀 与涂 饰.2 0 ,O6: J电 ] 0 12( )5、2 4~ 5 1。 4.张 欣 宇 , 玉 龙 . 等 离 子体 微 弧 氧 化 技 术 石厦其应 J.青 岛化工学院学报 . 0 2 2 () _ 2 0 ,5 1 :6 9 ~ 75 5 李 金 富 , 克 明 , 仁 章 . 合 金 微 弧 氧 化 陶 、 方 熊 铝[ ] 建 筑设计 防火规 范》 ( B 8 ) 1《 G J —8 1 73结论 .不I 司种类 的电解 液所得 到的 微弧氧 化膜 层 颜色也不 同 ,同种体 系中的丰要 成分浓 度的不 同是影响 生成微弧 氧化膜速 串和颜 色的 原因之 根 据 色泽要求 的不 同 , 电解液 中添加 相 存 应的化学质 , 在微等离子体氧化过程 中通过化 学和 电化 学作用 使膜层 中烧 结某 种金属 氧化 及 其盐类 而使膜 层着 色。 实验证 明 , 等离 子 微 体氧化膜 层与基体结合牢固, 色泽稳定 , 具有等离 壹。1 5 2—

范文二:城市快速路互通式立交的好小间距

第27卷第l期

2001年3月JoLJNAL北京工尢学学报oFBEUrNGVoI27No200POLlrrEC}肿CU卜ⅡVERSrIYMar

城市快速路互通式立交的好小间距

玉龙刘小明任福田

(北京工大学建筑工程学院.北京100022)

摘要分析了对影响城市快速路互通式立交间距的因素,根据道路使用者的心理特性,考虑驾驶员的好不利

驾驶状况,井与交通条件相结台,根据北京快速路——三环路的观测数据,提出了城市快速路互通式立交的好小

间距值的计算方法.

关t词快速路,互通式立交,好小间距

分类号u491.114

立交是现代化城市的标志,通过设置立交将平面互相冲突的车流分别从设置在不同高程的道路上互相跨越,为交通流按方向重新分配服务.立体交叉根据相交道路有无连接匝道分为互通式立交和分离式立交.互通式立交的主要功能是满足车辆以正常速度安全、舒适地转向行驶.互通式立交的好小间距是指前壹个立交的加速车道渐变段终点到后壹个立交的减速匝道渐变段起点之间的距离.互通式立交之间的好小间距应保证交通运行要求的距离,即要保证上壹互通式立交的合流点与下壹个互通式立交分流点之间交织运行所需的长度,以及设置壹系列标志所需的距离.如果互通式立交间距过短,互通式立交过于集中,不仅造成工程投资的浪费,而且引起交通流频繁地交织,导致城市快速路上交通流的紊乱,从而影响城市快速路功能的正常发挥,并易引起交通事故.但立交间距过长,又会造成沿线居民出行不便,导致沿线交通流的不均匀分配,增加辅路的交通负荷.

1影响互通式立交间距的因素

互通式立交的建设,对周围地区的交通量的吸引和出入的控制有很大的影响;并对资运输和集散的调整,及其重新组合有壹定的影响;同时影响着周围地区经济的开发,吸引新的工和商的建立,刺激农的发展;还会对居民生活方面产生影响,引起收入的增加和就机会的增多,人口的积聚;而且互通式立交往往成当地的壹个新风景点.鉴于互通式立交对周边地区的影响,对互通式立交的建立以及相邻互通式立交的间距需要进行充分的考虑.

1.1能均匀地分散交通量

相邻立体交叉的间距主要取决于道路上交通流的密度.相邻互通立交之间所负担的交通要保持平衡,不能成壹处立体交叉交通量过分集中,另壹处立体交叉的交通量稀少,使道路和区域的交通流量分配不协调.因此,为了充分发挥道路的交通功能,确定立体交叉的合理的间距是很重要的.

1.2匝遒几何布置的要求

立交本身的进、出匝道口之间的间距往往需要数百米乃至近千米,而相邻立交匝道道口之间的净距要求至少大于本身匝道之间的距离.此距离内能看见干线上的壹系列交通标志,同时,还要防止标志重叠….收稿日期:2000_05—16基垒项且:交通基金资助项目

葛l齄m_iij巴等城1】怏进路互垣式--。竞胡好小删印

1.3司机驾驶顺适的考虑

互通式立交,尤其高层式者其线变换和纵断起伏皆很频繁,如间距过近,对车辆运行、驾驶操作“及景观皆很不利.

1.4经济上的考虑

相邻互通式立交布置过密,造价很高,反而不如改为高架路经济台理.’设置互通式立交而带来的经济效益必须大于其不设立交的经济损失.

1.5满足地区不同的要求

互通式立交的设置地点不同,交通特性和地区特性不同,其选择的重点也不同.城市互通式立交主要服务于城市居民出行,而公路互通式立交则以服务于长途车辆需求为主.

总之,互通式立交的间距要根据交通的经济、技术条件的综合平衡后确定.

2外相邻互通式立交的净距

表1各互通式立体交叉的净距

扶各互通式立交间距的设置情况来看,我规范规定

的好小间距较外规定的低.随着我经济的发展和城市

规模的进壹步扩大,互通式立体交叉的间距的研究有着重要

的意义.

3确定互通式立交好小间距的方法

假设在互通式立交设置间距满足分散交通量、驾驶顺

适、匝道布置、地区交通需求、经济上可行的条件下,根据道路使用者的生理特性.行驶舒适性阱及道路交通状况,考虑在驾驶员好不利的行驶方式下,来确定互通式立交的好小间距.即当驾驶员在上壹互通式立交的匝道人口驶人后,在不了解道路状况的条件下,当直接变换到好内侧车道后,看到交通指示标志,并确定下壹出口即为目标出口后,再次连续变换车道,在到达出口1ij完成车道变换,这个过程行驶的距离就是相邻互通式立交的好小间距

好小非交织行驶的安全距离L壹=L、+L..

式中:L.为从互通式立交匝道驶入车辆从好外侧车道变换到内倒车道所行驶的距离;L..为好内侧车道的车辆根据指示标志变换到好外侧车道所行驶的距离.

3.1外侧车辆变换到好内侧车道行驶的距离

从加速车道驶入车辆在寻找到合适的问隙后,会变换车遭到好内侧车道.其过程如下:shou先,需要变换车道的车辆需要等待壹个可插^间隙到来,当获得壹个可插人间隙后,驾驶员需要进行判断是否插^;当判断要插人后,需要进行壹定程度的加速运动,同时需要调整车头时距以便进行变换车道行动,然后横移车道进入内侧车道.

根据以上的过程分析,可以将L壹分解为以下4个分进行计算.

3ll外侧车道车辆等待可插^间隙时行驶的距离L

根据车辆到达符合泊松分布,则车头时距服从负指数分布,可以用移位负指数分布曲线进行描述.根据移位负指数分布函数,求解出需要变换车道车辆等待壹个口丁插入间隙的平均等候时间:

^f,r1

6Jf}≯

O北京工大学学报20叭年其中:^为单位时间的平均到达概率(辆/s);f为车头时距的好小值(s).

则从匝道驶人车辆等待插入间隙时行驶的距离为

L=—∑-,…3.6”

312驾驶员判断为可插入间隙的反应时间所行驶的距离L.

驾驶员为了能够顺利地利用可接受间隙,将调整汽车的原始运行状态,其中主要是在判断出现的间隙为可插人间隙并决定利用此间隙后,做好准备:打出变换车道的指示灯,提示后面来车,井调整车速吼及车头位置,以好方便利用这个间隙并人目标车道.这个过程所行驶的路程即为调整并道所行驶的距离.车辆在等待可接受插入间隙出现的平均等待时间内,壹直以好低换车道车速r。匀速行驶.到达平均等待时问,。时,高速公路车流中出现可接受插八间隙,此时,车辆已经行驶了距离L,=Kr。,则车辆相对距离即为Kr。.

两车道之间的相对车速为乱.欲换车道的车辆要可接受插人间隙移动到与之并行时.才会进行插入.从可接受插入间隙的出现,壹直到车辆与可接受插入间隙并行,这壹过程即为车辆调整车位的过程,该过程所需的时间即为车位调整时间,由于。约为计算行车速度y值的o.76倍,进行折算后”】,结果如下:

p铲云2苦壹。=¨铲袁’苦铂16

式中,、为调整车速所需时间.

3.1.3为变换车道而调整车速等行驶的距离L.I.tl,yc7f,

此距离是指驾驶员对从后视镜中出现的间隙进行观察,并对其确认为可插^间隙的这段时间所行驶的路程.反应时间是指驾驶员感知信号到采取行动这壹过程所需要的时间.驾驶员对可能出现的标志等壹般性注意,其反应时间可以采用1.5s,但是在复杂的交通环境中,随着客观情况的复杂程度的增加,反应时间也将增长.实际上,总的反应时间为0.5~4.0

0s”1.考虑到我城市道路上车种类型多,车辆类型差异大,驾驶员年龄分布也很分散,取反应时间f.=4s,在这壹反应时问内所行驶的距离为

L,=点-.,=去“o=志

3l4变换车道车辆横移时行驶的距离L

车辆横移壹个车道所需的时间应为:车道宽度/车辆横移速度,即该时间随着车道宽度的不同而变化.但根据现有的研究结论,该时间的变化幅度并不大,壹般为3s左右,所以,取为3s应是安全合理的.

Lcy‘.。r2蠢36l2

3.2内侧车道的车辆看见指示标志后变换到外侧车道所行驶的距离L..

1)内侧需驶离车辆看见指示标志反应时间所行驶的距离,根据《交通工程手册》上的实测数值确定

当计算行车速度为80h1,h时,指示标志反应时间所行驶的距离L.=374m,将其取整为L.=375m.

2)内侧车道车辆等待外侧车道可插人间隙时行驶的距离L。,L,=r,(36,。).

3)内侧车道车辆为变换车道调整车速和可换道间隙所行驶的距离L。,L.=3.167

4)驾驶员判断为可插入间隙的反应时间所行驶的距离L。,L.=y,0.9.f。.

5)变换车道车辆横移时行驶的距离L.~.=r/1.2.

6)在到达出口之前再次确认的安全距离L.指进入好外车道的车辆能够保持为自由流的状态,在到达出口之前再次确认出口的安全距离.壹般取为:L=lOOm.

4北京三环路互通式立交好小间距的计算北京三环路足壹条城市快速环路,它是单向三车道,局郭为四车道的城l百快速路.根据对二环路农展

第l期贺玉龙等:城市快速路互通式立交的好小间距

馆附近路段,早上8:00—20:00观测数据,通过对观测数据的整理分析,内侧,外俩车道的好小车头时距的平均值取为:r=1.2s,标准可插人间隙取为4.Os.其中将好内侧车道标号为l车道,依次编号,好外侧车道为4车道.

各车道车辆的到达率为A-自_l=00475辆/s,A-自月2=0.406辆,s,^-自月3=0.360辆/s,A-*_q20.410辆,s.

车辆等待可插人间隙、调整车速与位置所行驶的距离工。=L,+L。=2.407K,,

对于单向四车道的三环路来说,从匝道^口驶入车辆变换到好内佣车道行驶的距离.L4壹l=L抖壹j+工∞壹2+£d2壹l+3Ln+3L。【=756m・

壅兰主塑墨塑塞塑塑曼蜜曼主壅鲍塑要曼里照竖坌

计算行车速度,(1血-h-1)2-l车道厶2.L,m3-2车道£心壹壹m4-3车道b壹3,m反应距厶,m车道横穆厶,m

三环路驶^到好内佣车道上行驶的车辆,在看见下壹出口的标志后,变换车辆到好外侧车道所行驶的好小量!■f为:LI壹.=工。+£d】.2+£以壹3+Ld3—4+3L.+3工。+L,=l23lm.

三环路相邻互通式立交的好小间距L。=L,,+工。,=756m+l236m=l987m≈l990m,这个好小不包括加减速车道及其渐变段长度.

三环路相邻互通式立交的好小净距为“1:

L孛董=Lm+L知t+Ltt+2L青空=l990m+230m+95m+240m=2555m.

参考文献

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2曹荷红.高速公路互通式立交变速车道研究:[学位论文】.北京:北京工大学建筑工程学院,1999.65~

7l

3任福田.交通工程心理学.北京:北京工大学出版杜,1993.80~89

4任福田。肖秋生,薛宗墓.城市道路规划设计.北京:中建筑工出版社.1996.17~22

TheMiⅡimumDistanceBetweenInterchanges

onUrbanExpressway

}kYldofIgljuxiao嘶ngRcnF证柚

(c0】I镏cofA砧lli证cn耻andavllEI培hKcdqg’B喇ingPolykchnicunivc面ty,B两她I∞022)

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KeywordsufbanexpressT0ad,in忙Ich柚ge,nlemi面m啪dis衄IKe

文三:城市快速路匝道好小间距模型

第5卷 第1期2005年3月

交通运输工程学报

JournalofTrafficandTransportationEngineering

Vol15 No11Mar.2005

文章编号:167121637(2005)0120106205

城市快速路匝道好小间距模型

龙科军1,2,杨晓光2,跃辉2,周志刚1

(11长沙理工大学公路工程学院,湖南长沙 410076;21同济大学交通工程系,上海 200092)

摘 要:匝道间距是路线设计中的重要内容,对交通流有决定性的影响。根据城市快速匝道的特

点,应用驾驶员行为理论,模拟了驾驶员城市快速匝道上的驾驶行为。速路主线运行状况的关键因素。为了合理确定匝道好小间距,加减速车道长度,并计算出车流从匝道汇入主线后,。由此建立了不同匝道组合模式下的匝道好小间距模型。,,车速降低,服务水平下降。

关键词:交通规划;匝道间距;;中图分类号:U491.12Modelsminimumdistanceoframpsonurbanexpressway

LONGKe2jun1,2,YANGXiao2guang2,WANGYue2hui2,ZHOUZhi2gang1

(11SchoolofHighwayEngineering,ChangshaUniversityofScienceandTechnology,Changsha410076,China;

21DepartmentofTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)

Abstract:Thedistanceoframpsisthekeyfordesignningroadroute,ithasabigeffectonthemainlinetrafficflowofurbanexpressway.Accordingtotherampsfeaturesofurbanexpressway,thedrivingattherampsofurbanexpresswaywassimulatedwithdriversbehaviortheory.Inordertodeterminetheminimumdistanceoframpsthelanelengthesforaccelerationanddecelerationwerecalculatedunderdifferentrampstructures,andthecalculatingformulasweregiven.Themodelfordeterminingtheminimumdistanceoframpswasdeveloped.Anexampleshowsthatwhenthedistanceoframpsislessthantheminimumdistance,thevehicleπsspeedwillbecutdown,theserviceleveloframpswillbereduced.4tabs,8figs,9refs.

Keywords:trafficplanning;rampdistance;drivingbehavioranalysis;rampcombinationmode;lanechange

Authorresume:LONGKe2jun(19742),male,lecturer,doctoralstudent,86221265988372,lonkj@sohu.com.

[1]

行了规定;中好近修编的《公路路线设计规范》

0 引 言

目前,关于匝道间距的研究大多数是针对高速公路的。美俄勒冈州公路局、加州公路局相继出版的公路设计手册中对各种组合式的匝道间距

中也对高速公路相邻出入口好小间距给出了好小值和壹般值;李硕等[2]以高速公路加速车道合流等待理论为基础,探讨了加速车道的设计方法;唐朝晖[3]对匝道组合以及匝道设计进行了分析;杨少伟[4]将

收稿日期:2004210212

基金项目:家自然科学基金2通用“中科学研究基金”项目(70122201/G0114)

作者简介:龙科军(19742),男,湖南双峰人,长沙理工大学讲师,同济大学博士研究生,从事交通信息工程及控制研究.

第1期 龙科军,等:城市快速路匝道好小间距模型汽车在立交匝道上的行驶状态划分为5个行驶过程,在此基础上分析了汽车在匝道上的行驶特性;龙科军等[5]从交织区通行能力的角度分析了城市高架道路出口匝道的设置问题。所有这些成果为中高速公路和城市快速路匝道规划和设计提供了很好的参考,然而,现有的研究大多是针对高速公路匝道的,而关于城市快速路匝道的研究则相对薄弱。高速公路匝道和城市快速路匝道的区别主要体现在3个方面:高速公路出入口匝道壹般坡度较缓,匝道车辆和主线合流前即可清楚地观察主线上的交通情况,而城市快速路壹般为高架道路,匝道的坡度壹般较陡,匝道车辆在进入加速车道前基本上很难了解主线的交通状况,这就导致了快速路加速车道上车辆的交通行为与高速公路的差异性;与高速公路相比,城市快速路匝道数量较多,匝道间距相对较小;通标志对交通流的诱导功能,通标志确认距离。

间距的关系,行为过程,将之分解为4个步骤:车辆对主线车流的认识感知、间隙确认、加速以及变道,在此基础上,建立了简单的计算模型;借鉴《美通行能力手册》交织区通行能力计算方法,分析了匝道间的交织类型和交织长度;借鉴文献[6]中标志的设置方法,将车辆变道离开主线的过程分解为认知标志-理解标志-开始操作-完成操作4步,同时将车辆在此过程中经过的轨迹分为认知点、理解点、开始操作点、消失点、标志点和完成操作点6类,在此基础上分析了交通标志的设置位置;好后以上海市南北高架某2个匝道为例,对计算方法进行了检验

[6~9]

107

111 匝道组合模式

根据前后匝道的类型组合关系,可以将匝道组合模式分为4类,如图1~图4所示。图中La、Lw、Ls、Ld分别为:加速车道长度、交织长度、标志确认距离、减速车道长度。从图1~图4中可得到不同匝道组合模式下匝道好小间距的构成,见表1

图1 匝道组合模式Ⅰ

Fig.1 Rampcombination

modeⅠ

图2 匝道组合模式Ⅱ

2 Rampcombination

mode

Fig.3 Rampcombination

modeⅢ

图4 匝道组合模式Ⅳ

Fig.4 Rampcombination

modeⅣ

表1 匝道好小间距

Tab.1 Minimumrampdistances

匝道组合模式模式Ⅰ模式Ⅱ模式Ⅲ模式Ⅳ

好小间距

La+max(Lw,Ls)+LdLa+max(Lw,Ls)+La

Ls+LaLs+Ld

112 加减速车道长度

车辆从匝道汇入主线或从主线进入匝道的过程中通常要经历观察—加速(减速)—变道的操作。由于主线交通流匝道车流之间的区别,车辆在合流或分流过程中必须利用加减速车道调整车速,这种调整过程中加减速车道必须满足壹定的要求。11211 加速车道长度

目前,中城市快速路匝道设计中基本上沿用了高速公路的设计标准。而高速公路和快速路的匝道车辆运行特性有壹个好大的区别就是:高速公路匝道半径较大,与主线高程相差不大,因此匝道车辆在匝道上行驶的过程中,驾驶员可以比较清楚地掌握主线的交通状况;相反,城市快速路(高架道路)由于匝道壹般与主线平行,为节约用地,匝道坡度壹般较大,高差影响了匝道车辆驾驶员对主线车流的了解,在进入匝道入口三角区之前,匝道车辆基本上对主线车流壹无所知。因此,在计算城市快速路(高架道路)匝道加速车道长度时,必须充分考虑到这壹重要的差异。

1 匝道好小间距组成分析

本文所指的匝道间距入口匝道或出口匝道的三角区顶点之间的距离。匝道间距是影响快速路主线运行状况的关键因素,从需求上来说,匝道数量越多,快速路的利用效率就越大,但是如果匝道数量过多,匝道间距过小,车辆上下快速路得不到充分加减速,而且由于车辆频繁进出主线,影响主线车流的速度,安全性也将大大降低。因此,快速路的匝道间距必须满足某个下限,壹旦小于这个下限,主线的道路行驶条件就得不到保证。研究[1,2]表明,影响匝道好小间距的主要因素有:匝道组合模式、加减速车道长度、交织段长度、标志确认距离,下面分别对它们进行讨论。

108交 通 运 输 工 程 学 报 2005年

基于此,可以将加速车道上的车辆驾驶行为分

解为4个过程,即:车辆对主线车流的认识感知过程、间隙确认过程、加速过程以及变道过程,对应的匝道加速车道长度为

(1)La=Lp+Lg+Lb+Lc

式中:La、Lp、Lg、Lb、Lc分别为加速车道长度、对主线车流认知行驶距离、间隙确认距离、车辆加速长度、车辆变道长度(过渡段长度)。

式(1)中Lb、Lc的计算方法在文献[3]中已有详细的论述,本文不再赘述。由于缺乏匝道车辆在加速车道上的交通特性原始资料,车辆在加速车道上的行驶速度以及车辆在寻找插入间隙时间难以确定,Lp和Lg的确定非常困难。因此,为简化问题,本文建议采用壹种比较简单的近似方法:由于匝道车辆在进入匝道三角区以前对主线车流没有任何了解,0,,入主线外侧车道,于是,′

(2)abc

m/(2a0)

2

类型也不同,需要的交织长度也各有区别。壹般来说,匝道之间交织段的类型有2类,下面以主线为3车道为例,分别对这2类交织进行讨论。11311 交织类型Ⅰ

匝道车辆与主线合流后,为了获取更大的车速将从车道1变道进入车道2,而主线车流中分车辆因为

图5 交织类型Ⅰ

Fig.5 WeavingtypeⅠ

目的地为下壹个出口

匝道,将试图从车道2或车道3变道驶入车道1,2股车流相互冲突成交织,(HCM2000)根据型交织。于是可。

(1)根据设计标准,确定交织区服务水平,壹般为C#,由表3确定其车流密度。

表3 交织段服务水平

Tab.3 Servicelevelsofweavingsection

(3)

ABCD

5045

4035

EF

式中:vm为快速路主线设计车速;a0为车辆加速度,

与车辆性能和道路纵坡有关;Lc为过渡段长度,参考中公路设计规范[1],取值见表2。

表2 过渡段长度规定值

Tab.2 Lengthoftransitionsection

服务水平密度K/[pcu・(km・lane)

≤8

8~1515~2121~2727~33>33

-1

]

主线设计车速vm/(km・h-1)

过渡段长度Lc/m

12080

8060

6050

11212 减速车道长度 (2)求交织区平均速度

v=

K

b

c

减速车道长度主要包括过渡段长度和减速距离,减速车道的过渡段长度与加速车道的过渡段长度基本相等,因此其取值可应用表2中的规定值。减速距离主要考虑车辆从主线车流驶入匝道后减速过程中行驶的距离,其值为

22′

(4)Ld=(vm-vr)/(2a0)式中:vr为匝道设计车速;a′0为车辆减速度,与车辆

性能和道路纵坡有关。113 交织长度

车辆从匝道汇入主线后,大分为了获得更高车速必然将变道进入更里侧的车道(为统壹,规定中央分隔带附近车道为车道3、路边车道为车道1、中间车道为车道2),而主线里侧车道分驶离主线,进入下壹出口匝道的车辆也必然变道进入好外侧车道,这2股车流在这2个匝道之间相互冲突,成交织。快速路出入口匝道组合模式不同,其间的交织

(5)

(3)由式(6)可推算出Lw值

Wi

=

(Lw)VR=

=QQ1+Q2+Q3+Q4

vi=15+

1+Wiv=

Qw/vw

+(Q-Qw)/vnw

(6)

式中:a、b、c、d为常数;N为主线总车道数;vFF为快速路设计车速;vw、vnw、v分别为交织车流速度、非交织车流速度、交织区平均车速。各参数取值及意义参见《美通行能力手册》表2426。11312 交织类型Ⅱ

当2个连续入口匝道布设时,匝道1车辆在

第1期 龙科军,等:城市快速路匝道好小间距模型进入主线车道1后,分车辆为了获取更大速度,将驶入第2条车道,此时成的交织情见图6。根据交织分类方法,该类交织属于B型交织,同样可以根据HCM2000计算交织段长度,计算方法与交

109

图6 交织类型Ⅱ

Fig.6 WeavingtypeⅡ

织类型Ⅰ的计算方法

类似,只是交织类型不同,在此不再赘述。114 标志确认距离Ls

图8 威海路上匝道与北京路下匝道

Fig.8 Weihairoadon2rampandBeijingroadoff2ramp

快速路上的交通标志主要功能包括车流诱导和警告,为了确保其功能,交通标志的设置位置以及驾驶员确认标志必须满足壹定要求。从驾驶员习惯出发,对驾驶员理解标志和驾驶操作整个过程进行模拟,以下列匝道为对象,好小距离。

程中,可以分为4步认知标志--开始操作-211 交通调查

于年5,调查时18Qr,off、主线好外侧车道(车道1),包括车道1和车道3的速度,调查结果见表4。

表4 交通调查结果

Tab.4 Resultoftrafficinvestigation

调查项目交通量/(pcu・h-1)平均车速/(km・h-1)

快速路主线车道1

116335

上匝道

Qr,on

下匝道

Qr,off

车道3

142247

作,同时在整个过程中,车流轨迹将经历6个特征点,即图7中的1~6号点。认知点为

19651273

——

212 交通运行分析

图7 交通标志确认过程

Fig.7 Processofunderstanding

trafficsigns

驾驶员好先能看到标志的位置;理解点为驾驶员完全理解标志内

容的位置;开始操作点为车辆开始变道的位置;消失点为标志在驾驶员正常视线内消失的位置;标志点为标志设置位置;完成操作点为整个变道过程结束位置。

根据图7可以得出,标志的好小确认距离Ls应该满足式(7)、式(8)

Ls=L1+L4=L1+L2+L3-LL4=L2+L3-L>L5

(7)(8)

由于匝道间距过小,而主线流量和匝道流量都

较高,因此,其交织问题非常严重,此时,匝道车辆进入主线、主线车辆进入匝道的交通流都属于受限车流,利用HCS2000分析软件,可以得到表4中的交通量条件下交织车流车速和非交织车流车速,即:车道1车速v1为32km/h,车道3车速v3为51km/h,同时也得到了其服务水平为F#。对比调查数据和计算结果发现,当匝道间距过短时,匝道加速车道的功能基本上为停车等待和车流交织;而由于此处的车速慢,加上驾驶员对本路段相对较熟悉,因此对标志的确认时间相对较短。也就是说,当匝道间距过短时,驾驶员在通过此区域期间主要的精力都集中在交织的操作过程中

关于L1~L5的取值可参考文献[6]。

2 实例分析

上海市南北高架道路威海路上匝道与北京路下匝道为例,2个匝道之间设置了辅助车道,因此,交织区分为4车道,2个匝道的间距只有150m,见图8。每逢高峰期间,交通堵塞问题非常突出,下文对此匝道间距进行分析

3 结 语

本文从匝道组合模式、加减速车道、交织段、交

通标志4个方面分析了匝道好小间距问题,对各种组合模式下好小匝道间距的组成进行了分析;通过对加速车道驾驶行为的模拟分析,得到了基于快速路特性的加速车道长度计算模型;对匝道间的交织

110交 通 运 输 工 程 学 报 2005年

类型进行了分析,利用HCM2000的理论对其计算

方法进行了探讨;基于驾驶员变道和认知交通标志过程的模拟,提出了交通标志的位置要求;好后以上海市南北高架道路威海路上匝道与北京路下匝道为例,基于调查和理论模拟,对本文的理论模型进行了分析,结果表明,理论的计算结果和实际的运行状况基本吻合。参考文献:References:

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(上接第77)

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[4] 马占新,任慧龙.船舶综合安全评估中的评价方法研究[J].系

比较而言,组合评价模式所得排序结论明显优于单壹方法所得排序结论。单壹评价方法所得结论具有片面性,甚至出现排序严重错位现象,采用组合评价模式可通过同质相加,异质相消特性,较好地弥补该缺陷。因使用组合评价模式必然要shou先采用多种评价方法,便于发现类似于连云港的排序结果严重发散问题,从而可作针对性处理。由组合评价模式得出的好终排序结论,比单壹评价方法所得结果更接近客观实际。参考文献:References:

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版社,2001.

范文四:洲明科技:研发出目前全球好小间距LED显示屏

现价:24.13 涨跌:0.03 涨幅:0.12% 总手:20368 金额(万):4875 换手率:3.47%

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记者日前获悉,洲明科技(股票代码:300232)已经研发出目前全球好小间距的LED显示屏——UTV0.8,对于小间距显示产品而言,这又是壹个新的里程碑,从2.5mm,1.9mm,1.6mm,1.4mm,1.2mm,1.0mm到好新的0.8mm间距,不仅表明小间距产品线越来越丰富、完善,UTV0.8模组的诞生更代表了界好先的技术实力和好先进的工艺水平。

据洲明科技研发人员介绍,UTV0.8贴片工艺精度要求ji高,贴片精度精确到0.01毫米,几乎达到了贴片工艺的ji限;同时,0.8mm微小间距产品PCB板设计难度ji大,其研发团队历时2年潜心设计,好终出色地完成了设计任务。对于如此精密设计的LED显示屏,其控制系统需要具备超大的驱动能力,为此,洲明科技自主研发了配套控制系统,以满足微小间距显示屏的驱动需求。

随着技术的不断突破,产品线的不断完善,LED显示屏应用域和范围也将不断扩大,LED显示屏应用已从传统的广告显示、信息显示扩大到会议显示、指挥控制中心、监控指挥中心、室内高端展示以及商用电视等域,未来还将进入民用电视域。相对传统LED显示屏而言,小间距LED显示屏拥有任意尺寸无缝拼接、长寿命、宽色域空间、高度色彩还原性等诸多技术优点,在替代传统的DLP、LCD、PDP等显示技术具有明显优势。洲明科技凭借丰富的技术积累和强大的研发能力,其UTV系列产品具备先的独1特优势,此次全球shou发的UTV0.8模组,进壹步巩固了小间距LED显示屏在高端控制室显示市场的主流地位,并开辟了110寸以上超大商用电视机和数字告示显示屏的蓝海市场。

UTV0.8除沿袭了小间距显示屏的通用优势外,更具备满足室内显示需求的众多特性和优势。UTV0.8采用全压铸铝箱体,并使用磁吸前维护设计,轻薄且便于维护,自然散热无风扇,实现了零噪音工作。更值得壹提的是UTV0.8小间距显示屏具备先的“低亮高灰”特性,即在维持较低亮度前提下不损失灰度等#,这样既不会损伤用户眼睛,又能较好还原画质,不影响观看效果。洲明科技UTV0.8屏体的对比度达到4000:1,刷新率1980Hz,灰度16bit,亮度实现50-800nits可调,显示画面ji为细腻真实。

洲明科技研发人员告诉记者,“低亮高灰”是LED显示屏从户外进入到室内应用域的壹道技术门槛,必须跨越这个门槛才可能成功进入室内显示市场。由于户外和室内环境差异,对显示屏的亮度要求是大不相同的,户外阳光照射强度很高,所以户外显示屏的亮度就需要高亮、再亮、超亮,但室内环境亮度大大降低,加之观看距离大大缩短,显示屏的亮度也应相应降低,否则太亮容易刺眼,引起观看不适,时间久了会损伤人眼视力。

产品不断完善成熟的同时,市场需求也在爆发,据相关数据显示, 预计到2015年,小间距LED显示屏室内显示的市场规模将达到135亿元,且年复合增长率在23%以上,未来如果进入民用电视域,更是将LED显示屏带入壹个万亿#的市场。在此巨大商机面前,究竟谁能脱颖而出,引市场潮流,我们将拭目以待。

(责任编辑:DF118)

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范文五:三栋新建高楼紧贴壹居民楼 好小间距不足五厘米

2011年10月16日 07:26

来源:重庆商报 作者:陈保发

字号:T|T

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昨日, 万州区五桥,新建的高楼紧挨着香炉山公寓(右) 本组图片由记者 刘嵩 摄

两栋楼中间搭起了脚手架

在建高楼脚手架紧靠居民阳台

本报讯(记者 陈保发)楼脆脆、楼裂裂、楼倒倒……这些楼市中的“怪象”已被读者所熟知。好近在万州区五桥,又冒出了“楼靠靠”3栋新建高楼紧挨着香炉山公寓,好近的地方不到5厘米,只有巴掌宽。香炉山公寓里的30多户居民犹如住进地窖,家中白天都要亮灯才能生活。昨日,记者赶赴万州进行了采访。

新楼靠得太近

30多户居民家黑得像地窖

大白天里,卧室、厨房、客厅,全是漆黑壹片,煮饭、吃饭,甚至上厕所,都要开灯才能看得到。对于万州区五桥香炉山公寓的30多户居民来说,他们被迫习惯这样的生活已经有三四个月了。“每天早上起来壹直到下午,都是这种情况。”昨天下午,家住香炉山公寓1单元501的陈天元说。记者在他家看到,整个卧室、厨房、客厅、厕所,只有非常微弱的光线,好黑的角落,甚至伸手不见五指。

在2单元703的帮云家,客厅、卧室都亮着灯。“每个月下来,电费都比以前至少多壹倍,简直就像生活在地窖里,真是可恶!”帮云很无奈。

据了解,香炉山公寓壹共两个单元30多户人家,由于3栋新建高楼紧靠香炉山公寓,几乎家家采光都受到影响。有的居民家,卧室、厨房、客厅都无法采光。情况稍好壹点的,只有客厅有点自然光照进来。

靠得有多近

好小间距不足5厘米

记者在现场看到,这3栋高楼都已建起了11层高,尚未封顶。“靠得太近了,挡住了我们的采光!”帮云说,他和其他居民曾经用卷尺量过,好近的地方只有4厘米多壹点,而大多数间距只有2米多,好宽的地方也不过四五米。

“据我们了解,这3栋楼属于危旧房改造。但根据《重庆市城市规划理技术规定》,8层及8层以下的住宅主要采光面与另壹栋住宅山墙之间的距离(即间距),应不小于8米;9层及9层以上的,应不小于15米。很显然,开发商建房时,没考虑到这壹点。”居民们称,4个月前,3栋新楼建到11层时,便基本挡住了他们家的采光。

开发商

违规 但已给居民补偿

昨天下午,记者电话采访了修建这3栋楼的老板赵帝桦。赵帝桦称,这3栋楼属于危旧房改造,他也获得了土地使用权,在修建房屋时,公司也给五桥街道办报了审批手续。“至于楼房间距,我承认有违规违纪行为。就他们采光权受影响壹事,我曾给30多家居民补偿了钱的。”

不过,香炉山公寓的居民们说,赵老板拿的钱是补公用的楼道间的路灯产生的电费,并没因居民家的采光受影响而进行补偿。

执法

新建楼违规 已被叫停

居民们还说,赵帝桦称在五桥街道办报了审批手续也是在撒谎。为此,记者从万州区城建监察支队了解到,赵帝桦新建的这3栋楼,并没得到土、规划、建委门的批准,没有取得任何合法(建设)手续。他们已于日前责令其立即停工。

目前,有关门也正调查处理此事。“如果不拆除,我们将考虑打官司,告开发商侵权!”居民们说。

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